Moderator: RT_Patrick
Kan de kabel ook in de bowden box of ergens aan het einde zijn gebroken?Baird schreef:Kan gebrek aan onderhoud zijn van de kabelverdeler of een rotte kabel. Bij een R1100RT kan dit dus ruim 20 jaar oud zijn. Iets volspuiten met glijmiddel wat goed moet functioneren zonder glijmiddel duidt op een probleem. Ik zou beginnen met de buitenkabel vol te laten lopen met een kruipolie, geen WD40 o.i.d. dus, dan eens kijken wat er gebeurd.
![[groet]](./images/smilies/motorgroet1.jpg "motorgroet"){kind=small}
Volgens mij gebruikt BMW al jaren gas en chokekabels die je niet moet smeren.Isaac schreef: 24 aug 2017, 21:59 Bij de 1100 zit de choke via een kleine handel verbonden met de gaskabel. Hierdoor kan er relatief veel beweging gemaakt worden zonder dat er veel gas bij komt. De gaskabel zelf zit direct aan het verdeel blok vast waar ook beide kabels naar de carburateurs aan vast zitten.
Door de handel is de trekkracht op de choke kabel minimaal en zal de kabel vaak niet of net niet terug trekken. Als je de gashandel gebruikt zal door de extra kracht de choke kabel direct aantrekken en weer aansluiten. Je kan,maar dat is vrij veel werk, een veertje aanbrengen in het verdeelblok die de choke kabel net iets meer veerkracht geeft. Maar de meeste 1100 motoren hebben dit gebrek waar goed mee te leven is. De kabels regelmatig voorzien van wat olie laat alles wel soepeler lopen en geeft ook minder slijtage maar is geen garantie dat de kabel dan wel vanzelf terug loopt.
Het smeren doe ik met een injectie spuit met redelijk dikke (motor)olie en een luchtbel in de spuit. De naald schuif ik 4 cm in de buitenkabel (langs de binnen kabel) en zet de spuit dan onder druk door de aanwezige luchtbel iets wat samen te drukken. Na een 5-tal minuten is er genoeg olie in de kabel gelopen en herhaal deze procedure bij de andere kabels.
Het kan wel maar smeren zal de kabels zeker geen goed doen. Alleen het tonnetje en het uiteinde van de kabel mag je smeren. Het smeren van deze kabels zal je dan ook in het handboek niet tegenkomen. Zelfs bij mijn R80 mocht het al niet meer en die is van 1990. Ik heb alleen bij de auto ooit last van bevroren handremkabels maar nog nooit problemen gehad van bevriezing van gaskabels op de motor. De chokekabel heeft aan de bovenzijde ook een rubber om te zorgen dat er geen water bijkomt maar misschien is dat bij die van jullie anders. WD40 is voor vocht verdrijving misschien wel te gebruiken al spuiit ik liever niks op de kabels. Ik zou de chokekabel vervangen als hij blijft hangen persoonlijk. Of kijken of hij ergens een beetje afgeklemt is .Isaac schreef: 10 sep 2017, 21:08 Je hebt helemaal gelijk. Maar het is slechts een advies. Je hoeft ze niet te smeren maar het mag (kan) wel. Een voordeel is dat vocht minder kans heeft omdat er olie zit en mede daardoor de kans van vast vriezen vele malen kleiner is. Ook wordt oxidatie van de kabel sterk afgeremd. Ik blijf ze dus regelmatig glad maken met wat olie.
De zg choke is eigenlijk een handgas , zit via de verdeelblok verbonden met de gaskabel. Een komplete setkabels 4 stuks kosten ongeveer 140,- . Bij problrmen met een kabel raad ik aan om alles te vervangen omdat meestal alle kabels evenoud zijn en aan de zelfde slijtage onderhevig zijn. Tip , bij een gaskebelbreuk kun je tot +/- 3000 toeren je "choke" gebruiken om thuis te komen , je bedient nl gewoon het gas geen chokeklep di bv de lucht reduceerd.wim57 schreef:mh,
sorry voor de late reactie,
het is idd zo dat de choke kabel weer goed springt als ik aan de gashandle draai, ik vind het zo,n haveloos gezicht als de binnenkabel zo,n
2cm opschuifd en je tegen de blote binnenkabel aan zit te kijken.
heb inlichtingen gevraagd bij div,monteurs wat het zou kosten om de kabel en ook de gaskabel te vervangen kosten zouden rond 300eu,liggen
dat vindt ik wel heel veel geld,is dit klusje redelijk zelf te doen?
ben benieuwd naar jullie adviezen.
Wil je een advertentievrije ervaring? Registreer of log in en geniet van een advertentie-vrije omgeving!