geen stroom bij aanzetten contact.

[Miki1967]

Goedemiddag allemaal,
Zoals al verteld in mijn voorstelpraatje heb ik kortgeleden een R1100RT aangeschaft voor weinig geld.
Alleen hij doet het niet . Je kunt niet alles hebben natuurlijk.

Ik heb nu de accu opgeladen en dan doet het klokje het wel maar ik heb voor de rest nergens stroom. Als ik het contact aanzet dan doet hij dus helemaal niets. Ik heb de zekeringen gecontroleerd maar die zijn volgens mij allemaal in orde (doorgemeten met multimeter).

Heeft iemand een idee wat het kan zijn of hoe ik dit aan moet gaan pakken?

Alvast bedankt voor jullie kennis.

[Isaac]

Hoe technisch ben je?
Heb je een schema van de motor?
Dan een stukje uitleg wat je kan proberen.
Helemaal niets dan kan het zijn dat er een draadbreuk of wat vaker voorkomt een los contact in het contactslot.
Wat je in ieder geval kan testen of dat de parkeer verlichting wel werkt. Deze gaat aan door het contactslot volledig linksom te draaien.
Het slot heeft 4 standen. parkeer verlichting, uit, accessoires en contact.
Als die stand al niet werkt dan betreft het de voeding naar het contactslot.

[Miki1967]

Isaac,
Helemaal naar links is toch het stuurslot? Moet ik dan ook de schakelaar van de alarmlichten aanzetten?

Bedankt, Mike

[Isaac]

Hallo Mike,

De meest linkse stand is de stand waarin achterlicht en het kleine bolletje van het voorlicht als parkeer verlichting gaat branden (normaal tenminste0
De stand "uit" is de stand zoals deze standaard wordt weggezet en de sleutel uit het slot gehaald kan worden. Ook in de parkeerstand kan je uiteraard de sleutel er uit halen.
De accessoire stand dient om radio en dergelijke te voorzien van stroom. Sleutel kan er niet uit gehaald worden.
De contact stand laat alles op het dashboard branden, schakelt de brandstofpomp en ontsteking in zodat er gestart kan worden. De sleutel wordt eveneens geblokkeerd op verwijderen.
Er zitten dus 4 standen op. Let op met tellen dat je dus vanaf de 1e stand slechts 3 andere standen kan schakelen. Totaal geeft dat dan 4 standen.

[Miki1967]

Isaac,

Ik heb maar 3 standen: Helemaal naar links is het stuurslot, dan de middelste stand R en dan helemaal naar rechts de ON stand.
De motor is een R1100RT uit 1998.

Groet Mike.

[Isaac]

Het is niet onmogelijk dat het parkeerlicht dan later is ingevoerd bij de 1100. Dat moet ik even nakijken. Hier kom ik op terug. Ik had ook de vraag gesteld of je wat technisch bent. Kan je spannings metingen verrichten als ik aangeef waar je wat moet meten?

[Miki1967]

Goedemorgen Isaac,

Ik denk wel dat ik dat kan. Ik heb in ieder geval geen 2 linkerhanden dus dat scheelt.

[Isaac]

Ik heb in het schema gekeken van de RT voor 2000 en ook daar staan 4 standen bij. De P, OFF, R en ON. Maar dat maakt niet uit we gaan gewoon wat meten. Je hebt nodig een spannings meter of een test schroevendraaier met lampje voor 12 volt. Een los 12v bolletje met twee draadjes werkt ook goed.
Ik heb bijgesloten het aanzicht van je zekeringen kast. Is ook handig om deze uit te printen en aan de binnenzijde van je dekseltje te plakken.
De zekeringen hebben meestal geen afdekking dus zou je zonder ze er uit te hoeven halen metingen kunnen doen.
Bij gebruik van een voltmeter moet je de zwarte draad ergens tussen klemmen zodat deze verbonden is met het chassis (de min) van de motor.
Met de rode draad gaan we meten.
Als de motor op stuurslot staat dan moeten er al zekeringen zijn die continue spanning hebben. Dat gaan we eerst testen.
Zekering 3, 5 en 6 zouden dus spanning moeten hebben. Een zekering heeft 2 kanten aan beide zijden (mits deze er in kan blijven zitten) moet je nu al 12 volt hebben. Als je de zekering er uit moet halen om te meten heb je uiteraard maar aan 1 zijde spanning.
Als dit goed gaat gaan we naar de accessoire stand.
Dan zou nu ook zekering 8 (radio) spanning moeten hebben. Hier zit verder niets op.
Als ook dit goed gaat gaan we naar de laatste stand ON.
Zekering 1 en 7 moeten dan spanning krijgen.
Als je de rem (voor of achter) gebruikt zou dus nu ook het remlicht moeten werken.
Ik hoor het wel tot hoeverre de metingen kloppen.
Het is geen overbodige luxe om, als je de zekeringen er uit moet halen omdat ze aan de bovenzijde dicht zijn, deze even door te meten.
Tot zover even succes.

[Miki1967]

Isaac,

Ik ga hier volgende week mee aan de slag. deze week heb ik het druk op mijn werk dus kom ik er niet aan toe. Ik hou je op de hoogte wat de uitkomsten zijn.

Alvast bedankt voor je hulp.

Met vriendelijke groet Mike

[QuickFix]

Helemaal niets dan kan het zijn dat er een draadbreuk of wat vaker voorkomt een los contact in het contactslot.

Ik heb dit eens gehad bij een oude R1100RT: de kabel naar het contactslot gaf af en toe slecht contact, waardoor de motor afsloeg bij een bepaalde stand van het stuur; door aan de kabel te rommelen was het dan weer tijdelijk "Opgelost".

Even voor de volledigheid: wanneer alles goed werkt en je zet het contact aan, dan hoor je dit (de benzinepomp) te horen:

[Miki1967]

OK,

Ik heb inderdaad doorgemeten op welke punten stroom stond en het resultaat was:

contact af: punten 3, 5, 6 en 8 stroom.

contact aan: punten 3, 5, 6 en 8 stroom. punten 1 en 7 dus niet.

Op het dashboard heb ik nog nergens iets zichtbaar uitgezondert het klokje. deze werkt wel.
Geen enkel lampje brand.

Mike.

[Isaac]

De zekeringen 1 en 7 zijn nu net de 2 die achter de contact schakelaar staan.
Er zit dus een probleem nabij of in het contactslot.
Zelf meet ik de spanning op de draden door er een speciale klem op te zetten die net door de isolatie prikt zodat ik kan meten.
Die zal jij niet hebben dus kan je eventueel een kop speld gebruiken om door de isolatie te prikken.
Omdat zekering 8 wel spanning krijgt is de voeding naar het slot en de aansluiting in dit slot in orde.
Dan blijft er een slecht contact of een draadbreuk over in de groene draad.
Als je in die draad naar het contactslot een meting kan doen dan weet je of de fout voor of achter het gemeten punt zit.
Als je wel spanning meet dan zit er vermoedelijk een draadbreuk vanaf het slot naar het frame toe.
Als je geen spanning meet dan is of een contact in het slot defect of de aansluiting zit los.
Een losse aansluiting komt vaker voor maar doordat er schroeven gebruikt zijn die wel vast maar niet los kunnen wordt dat een uitdaging.
Eerst maar even laten weten wat je bevindingen nu zijn.

[Miki1967]

Terwijl ik aan het kijken was naar de aansluiting op het contactslot kwam ik een draadboom tegen die naar het rechterkant van het stuur gaat die gedeeltelijk gesmolten was. Ik heb hem nu losgemaakt en ga proberen om die te repareren. Dit is natuurlijk tevens de killswitch aansluiting. Misschien dat ik daarna al wat meer kan zeggen over de storing.

mvg Mike

[Isaac]

Dan moet je even opletten. In de draadboom zit een oranje draad. Dit is een weerstand die zorgt voor een lage stand in de handvat verwarming.
Wat veel voorkomt is dat er sluiting zit in een handvat verwarming en dan gaat zekering 7 stuk. Als deze dan vervangen wordt door meer dan een 4A type gaat deze oranje draad als een soldeerbout werken met als resultaat een gesmolten draadboom.
Met grote zekerheid is dus 1 van de 2 elementen van de handvat verwarming stuk.
Is de zekering vermoedelijk dus vervangen door een zwaardere uitvoering.
Is hierdoor de schade ontstaan.
Meet dus ook de elementen gelijk door (de oranje draad zit geknoopt met een zwarte die weer de boom terug in gaat en 2 zwarte draden die naar de handvatten lopen.
Kijk ook of zekering 7 niet groter is dan 4A (3A zou nog kunnen). In vol vermogen nemen ze samen 30W op. Is 30W/14V = ruim 2A.
Succes

[Miki1967]

Ik ga dit dus meteen checken zodra ik weer wat tijd heb.
Bedank Isaac.

[Miki1967]

Issac,

Ik heb toto nu toe nog geen tijd gehad om iets te doen maar volgende week heb ik wat meer tijd en zal ik je op de hoogte houden van de werkzaamheden.

Heb je enig idee hoe ik die kabel naar het rechterhandvat het beste kan doormeten met een multimeter?
welke kabel met welke kabel contact moet maken bedoel ik dan.


Groet Mike

[Isaac]

Hallo Mike,

De zomer begint al een beetje af te lopen. Zelf rijd ik ook in de winter maar toch wel minder dan in de zomer.
Maar geen tijd om te herstellen dan heb je vermoedelijk ook geen tijd om even te rijden.
Als je het hebt over het rechter handvat dan bestaat dit uit slechts 2 draden. Een zwarte en een bruine.
De bruine is in principe bij BMW altijd een massa draad. Tussen de zwarte en de bruine moet je een weerstand meten.
Ik heb deze ooit gemeten en ergens eerder in een bericht met berekening opgenomen maar weet intussen de waarde niet meer uit mijn hoofd.
Het is een verwarming die samen met de linkerzijde minder dan 3A opneemt. Dat zou dan 1.5A per handvat zijn.
Bij 14 volt (als de motor draait) mag dat niet meer dan 1.5 x R = 14 zijn. Dan kom ik uit op ongeveer 9 Ohm.
Een 2e draad naar deze zijde is je remlicht schakelaar. Dat zijn de kleuren groen/zwart en violet/geel.
Deze meet je als zijnde sluiting als je de remhandel bedient. Het zijn dus 2 maal 2 draden.

Gevonden. Er staan daar ook wat foto's bij dus mogelijk een extra hulp. De link is:
viewtopic.php?t=14621