Uitroepteken op dashboard

[ovi]

Ik heb plots het gele uitroepteken dat blijft branden op het dashboard?
Kan iemand zeggen wat dit kan zijn of moet ik naar de garage?

[Inspector Gadget]

Zie, afhankelijk van de bouwjaar van je 1200RT, de Gebruikershandleiding pagina 27, je zult nog meer meldingen zien op je dashboard zelf.

De gele uitroepteken is een waarschuwing (en kent drie standen: geel of rood branden en rood knipperen) ter ondersteuning van het icoon wat op je dashboard aangegeven staat.
Wat je brandstofniveau (lees: rijdende op reserve-hoeveelheid), dynamo, defecte gloeilamp voor of achter, en zo voort.

[HansD]

Bij mij was dat meestal het olienivo. Tijd om een kwart litertje bij te vullen.

[Tourist64]

Bij mij was het verleden week het olieniveau, na 2500km naar en in de Alpen

[Baird]

dus 5000km?

[Tourist64]

Nee, het was op de terugweg van een 3250 km lange tocht. Na een bakkie koffie aan de zuidkant van de Vogezen kwam ineens het uitroepteken op het display. Half litertje erbij en het peil stond weer bovenaan het kijkglas.

[Inspector Gadget]

Kijk dus ff, als je die driehoek krijgt, in rood of oranje uitvoering, ook altijd verder op je dashboard:
(de symboliek staat op pagina 27 van de Gebruikershandleiding)

Als het oliepeil te laag is, krijg je meestal in het dashboard ook te zien "oil" en de beroemde <!>"
Als het oliepeil echt te veel gezakt is, krijg je vaak ook het oliekan-symbolliek te zien.

E.e.a is wel afhankelijk van het bouwjaar van je motor, t/m 2006 was het ietwat beperkt(er) wat het dashboard aangaf.

Gele driehoek & "EWS !" -> startblokkering, sleutel wordt niet herkent om starting te kunnen doen.
Gele driehoek & knipperen brandstof-symbool -> op benzinereserve (circa 4 liter), zo spoedig mogelijk brandstof tanken.
Gele driehoek & motorblok-symbool -> motor in noodloop-functie, veroorzaakt door een storing. Verder rijden is mogelijk maar met beperkt vermogen.
Gele driehoek & gloeilamp-symbool met pijl omhoog -> gloeilamp defect aan koplamp-kant.
Gele driehoek & gloeilamp-symbool met pijl omlaag -> gloeilamp defect in het achterlicht.
Gele driehoek & gloeilamp-symbool met pijl omhoog & omlaag -> gloeilampen defect aan meerdere kanten van de motor.
(knipperende) Rode Driehoek & oliekan-symbool -> motoroliedruk te laag, controleer oliepeil zoals beschreven.
Rode Driehoek & accu-symbool -> onvoldoende acculaadstroom

Als je ook nog de (optionele) draadloze bandendruk-systeem hebt, kan je ook daar van meldingen krijgen, als de bandendruk echt veel te hoog of te laag is of er problemen zijn met de sensoren.

[doov650]

Gele driehoek & "EWS !" -> startblokkering, sleutel wordt niet herkent om starting te kunnen doen.
G.

Die melding kreeg ik ook toen de accu te weinig spanning gaf.

[ovi]

Als het oliepeil te laag is, krijg je meestal in het dashboard ook te zien "oil" en de beroemde <!>"
Als het oliepeil echt te veel gezakt is, krijg je vaak ook het oliekan-symbolliek te zien.

Als je ook nog de (optionele) draadloze bandendruk-systeem hebt, kan je ook daar van meldingen krijgen, als de bandendruk echt veel te hoog of te laag is of er problemen zijn met de sensoren.

Ik kwam het hier juist posten maar het was dus waarschijnlijk de bandendruk!

3 weken op verlof geweest dus gisteren terug de eerste keer met de RT gaan rijden die trouwens van 2008 is met dus wel degelijk dat bandendruk systeem.
Gisteren morgen kreeg ik net voor ik op het werk toekwam dus die gele driehoek maar had wel al gemerkt dat ik geen indicatie van mijn bandendruk kreeg dus er was al van toen ik vertrok iets mis maar wist toen nog niet wat? Toen ik om 17H00 naar huis reed was het 3 hoekje weg en kreeg ik na een paar honderd meter te rijden de bandendruk terug te zien dus wist ik meteen wat het probleem was. Achterste band stond slechts op 2.1 bar dus s'morgens zal die nog wat lager geweest zijn maar dat had ik dus niet kunnen zien wegens geen indicatie.
Er zit al een hele tijd een heeeeeeel klein metalen stukje in het loopvlak van mijn achterband maar ik ga die toch vervangen tegen het begin v/d winter en ik doe dit jaar ook geen grote ritten meer dus ga ik het gat niet 50 keer groter maken om er en wiek in de duwen.
De band verliest hierdoor wel een 150 gr op een 2 tal weken maar aangezien ik de motor gewoonlijk wel en paar keer de week gebruik zet ik hem regelmatig terug op druk.


Oliepeil zie ik elke maand na en zakt gewoon geen millimeter dus staat nog steeds net onder maximum dus ik wist dat het dat zeker niet was.

Gebruikershandleiding pagina 27 kan ik niet naar kijken want ik heb er geen gebruikshandleiding van?

Toch bedankt voor de tips.

[Inspector Gadget]

Kortom, het systeem werkt.

De aanleiding is minder natuurlijk.

Je kunt de zoekfunctie van het rechts-bovenin gebruiken, daar zijn in het verleden al heel wat draadjes over geweest.
(en zie ik dat ikzelf het bovenmatig vaak aangeef wat er in de Gebruikershandleiding aangegeven staat )

Maar je kunt bij de BMW dealeRT ook de gedrukte versie nabestellen.
Vergeet ook niet het Alarm (apart boekje) en eventueel Radio als je die ook hebt (ook een apart boekje)

En je kunt ook de Gebruikershandleiding downloaden.
Belangrijk is wel exact (!) te weten wat de productie-datum is van jou RT., gebruik hiervoor de VIN-decoder. (zie zoekfunctie rechts bovenin ..)
Niet je voertuig-papieren, want die geven niet de exacte productie-datum aan. (!)
Want er zitten verschillen tussen de verschillende productie-data.
Ook te vinden via de zoekfunctie rechts-bovenin, maar hierbij de "korte bocht" naar de download-site;
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/inde ... &notrack=1
Daar de rubriek "R-modellen" open klappen en naar beneden scrollen (!) en de "0368 -R1200RT" selecteren en je krijgt een overzicht te zien van alle beschikbare Gebruikershandleidingen.

En voor de vanaf-februari-2008;
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/serv ... x=27&mjx=5

[Benji]

Er zit al een hele tijd een heeeeeeel klein metalen stukje in het loopvlak van mijn achterband maar ik ga die toch vervangen tegen het begin v/d winter en ik doe dit jaar ook geen grote ritten meer dus ga ik het gat niet 50 keer groter maken om er en wiek in te duwen.

Persoonlijk zou ik dat metaal verwijderen en gat repareren of de band vervangen.

[ovi]

Kortom, het systeem werkt.

En je kunt ook de Gebruikershandleiding downloaden.
En voor de vanaf-februari-2008;
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/serv ... x=27&mjx=5

[ovi]

Benji,
het is echt een belachelijk klein pinnetje en aangezien ik de band nog voor de winter ga vervangen en het echt niet de moeite en veel veiliger is van dit te laten zitten dan dat ik er een dikke wiek moet in rammen!

[ovi]

Nu even verder over mijn probleempje!

Waarschijnlijk is het de bandensensor v/d achterste band die de geest aan het geven is.
Ik krijg nu meestal enkel de bandendruk v/d voorste band en slechts heel af en toe krijg ik terug de indicatie v/d achterste band dus dat gaat volgens mij het problem zijn.
Zit er een batterij in die sensor die je kan vervangen dan kan ik dat ineens doen als ik de band vervang? Nog nooit een moto gehad met bandendrukcontrolesysteem dus daar ken ik voorlopig niets van. Ik weet wel dat ik moet opletten wanneer ik de band v/d velg haal dat ik die sensor niet beschadig.

[Dingeman]

Als ik me goed ingelezen heb, zit er inderdaad een batterij in die bandendruksensoren. En die verwissel je niet zomaar even. Nieuwe sensoren zou de oplossing moeten zijn, maar dat schijnt een erg kostbare vervanging te zijn. Volgens mij moet hierover ook genoeg geschreven zijn op dit forum. Dus even de zoekopdracht gebruiken.

[Inspector Gadget]

Inderdaad, er zijn al wat draadjes over geweest, rechts bovenin de zoekfunctie.

Als elektronica je ding is, kan je overwegen de batterij zelf te vervangen;
Op JoeTube ff zoeken op "BMW R1200RT Tire Pressure Monitor Battery Replacement".

[Benji]

Benji,
het is echt een belachelijk klein pinnetje en aangezien ik de band nog voor de winter ga vervangen en het echt niet de moeite en veel veiliger is van dit te laten zitten dan dat ik er een dikke wiek moet in rammen!

Als dat kleine pinnetje niets voorstelt, zou ik het ook gewoon eruit trekken.

[Ton1959]

Benji,
het is echt een belachelijk klein pinnetje en aangezien ik de band nog voor de winter ga vervangen en het echt niet de moeite en veel veiliger is van dit te laten zitten dan dat ik er een dikke wiek moet in rammen!

Als dat kleine pinnetje niets voorstelt, zou ik het ook gewoon eruit trekken.

Dat vind ik ook. Meteen eruit en neem geen risico's met veiligheid.

[ovi]

Blijven jullie nu bezig over dat pinnetje? :mrgreen:

Aangezien ik de band dus ga vervangen even naar BMW getelefoneerd voor zo'n sensor.
125 euro kost dat ding!!!!
Dus toch even kijken of we dat batterijtje niet zelf kunnen vervangen want ik zie nu dat dat blijkbaar wel te doen is.

http://advrider.com/index.php?threads/b ... ms.848789/

http://advrider.com/index.php?threads/t ... ts.746068/

Nu ik weet wat het probleem is ga ik dit weekend wel degelijk alle topics over die sensor hier op het forum even doorlezen!

[Inspector Gadget]

Welk pinnetje? :lol:

Ja, zoals wel vaker kent BMW stevige prijzen voor de onderdelen. :shock:
En het zou mij niet verbazen als het als OEM-vervanger eventueel ergens goedkoper te verkrijgen is, omdat het m.i. typisch zo'n onderdeel is die BMW zelf niet maakt maar inkoopt.

Uit oog van veiligheid zie ik wel vaker dat batterijen ingegoten zitten en dat als je een beetje voorzicht & slim bent, wel te vervangen zijn.

En omdat een plaatje meer zegt dan een 1000 woorden, hierbij de YT die het m.i. heel duidelijk aangeeft hoe je het stap-voor-stap kunt doen;
[media]Mpjz0cDjnK4[/media]

[ovi]

Er zit toch maar één batterij in?
En ik zie die kerel ook niets solderen enz. dus wat bedoelen jullie daarmee?

Bijkomend probleempje!
Er was een terugroepactie ivm de flens v/h achterwiel dat onder garantie vervangen moest worden dus daarstraks even naar de dealer geweest om dit uit te laten voeren en de technieker wist mij te zeggen dat mij rollager zijn beste tijd gehad heeft!
Ik heb hier even de zoekfunctie gebruikt maar niet meteen iets gevonden over het vervangen van dit lager dus voor ik een nieuw topic open toch even vragen of ik het niet gemist heb. :mrgreen:

[Inspector Gadget]

Er zit toch maar één batterij in?

Hoezo die vraag?
In alle uitleg die ik gevonden heb, en in het aangehaalde filmpje, wordt er gesproken over 1x batterij per sensor.
Dus waar je vraag vandaan komt, kan ik niet plaatsen?

En ik zie die kerel ook niets solderen enz. dus wat bedoelen jullie daarmee?

De OEM batterij is er 1tje met soldeerlipjes, die vast zitten op de batterij (gestanst/punt-gelast) en je ziet in de YT opname de persoon die soldeerlipjes los breken.
Dat kan goed gaan, maar net zo makkelijk afbreken,
Sommige, zoals in de getoonde YT, klemmen daarna de vervangende batterij tussen die ex-soldeerlipjes, hopende dat de hete-lijm het voldoende vastklemt.
Je kunt ook bij de betere elektronica-handel dergelijke batterijen verkrijgen mét soldeerlipjes.
Het is maar hoe handig je bent, hoe goed het allemaal aansluit én contact maakt (& houdt!) als je alles weer in elkaar hebt zitten.
Het is een keuze dus.
En kijk het filmpje een paar keer af, dat zal het duidelijker voor je moeten maken.

Indien niet, er niet aan beginnen en vragen of iemand anders het voor je doet.

[ovi]

Dat van die batterijen solderen had ik ergens op een engels forum gelezen dus ik dacht dat er dus 2 batterijen aan elkaar moesten gesoldeerd worden zoals bv. in een batterijpak v/e elektrische fiets ?
In het filmpje moet die kerel dus niets solderen maar zoals ik nu begrijp; over uw uitleg ergens in een ander topic over dit probleem; was dus de situatie dat dat lipje dan toch moest afbreken en je het terug moet bevestigen.

En wire-wrap draad is wat men heel vroeger gebruikte om elektronische circuits op een soort van experimenteer-bordje te bouwen;
http://en.wikipedia.org/wiki/Wire_wrap

De pennen die je ziet hebben hele scherpe (letterlijk!) hoeken, en met wire-wrap draad maak je koud! (dus zonder solderen e.d.) een verbinding om die pen heen door al dan niet handmatig of met een pistool de draad diverse malen om die pen heen te draaien. Hierdoor snijd de koperen pen door de buitenmantel van de draad heen.

Wordt tegenwoordig niet zo veel meer gedaan volgens mij, en ik heb nog meters draad liggen.
Het voordeel van dergelijke draad is dat het kwalitatief hoogwaardig materiaal is, die goed te solderen is, en qua buitenmantel niet te dik is, waardoor je op de onmogelijke plaatsen toch een draad(je) kunt monteren.
Waarbij "normaal" draad al snel te dik is, of gewoon geen ruimte voor.

Nadeel is wel dat je goed moet kunnen solderen (lees: snel wezen) want de buitenmantel is zo dun dat het al snel kan wegsmelten.
Een pincet gebruik ik vaak dan ook, niet alleen om de draad vast te houden (is echt heel dun) maar ook de warmte enigszins af te voeren zodat de buitenmantel minder snel kan wegsmelten.

Goed, weer genoeg "uit den oude doosch", terug naar de werkelijkheid


Ik heb in een vorig leven nog elektronica gestudeerd dus met dat solderen zit het wel goed moest dat lipje dan toch afbreken.

[Inspector Gadget]

Neen, het is daadwerkelijk maar 1 batterij per sensor, zijnde de CR2032.

Hot-glue zal die batterij wel vasthouden maar wat als in 1e instantie het contact op je nieuwe batterij niet geweldig is, dan kán al het werk voor niets zijn, mogelijkerwijs.
Vandaar dat solderen (nadat je de batterij echt daadwerkelijk het blanke koper ziet door middel van schuren) mijn voorkeur heeft.
Maar zelfs dan is het voorzichtig zijn natuurlijk, dat met name de batterij niet te warm wordt met het solderen.

Ook vermoed ik, op basis wat ik er zoal van en over gelezen heb, dat ook de onderzijde van de OEM batterij voorzien is van een lipje, waarschijnlijk ook ge-puntlast.
Je hebt dus 2 momenten waar je heel voorzichtig die lipjes moet "los-breken" van de (lege) OEM batterij om nog genoeg "vleesch" over te houden om de nieuwe batterij er op te kunnen vastzetten.

Nogmaals, als dat losbreken prima lukt, kan je de nieuwe batterij natuurlijk proberen vast te klemmen (en goed contact hebben & houden) als je met hotglue aan de slag gaat.
Ik zou dan proberen het bovenste contact én de batterij met (bijvoorbeeld) een naald goed aan te blijven drukken totdat de hotglue is uitgehard.

En als het echt mis gaat, zijn er nog print-uitvoeringen van de batterijhouders voor de CR2032 die je dan ff ietwat pas moet maken.
Ik heb het al vaker gedaan en soms wordt je gedwongen andere paden te kiezen, afhankelijk wat afbreekt.

[ovi]

Bedankt voor de uitvoerige info kerel!
Zowel mijn zoon als ik hadden tijdens het zien van het filmpje eveneens meteen het idee om dat lipje met een naald aangedrukt te houden tot de lijm hard genoeg was om het lipje op zijn plaats te houden.
Net voor de winter vervang ik mijn achterband en dan zal ik het proberen.
Spijtig genoeg moet ik ook het achterste wiellager vervangen. Maar ondertussen heb ik vernomen dat ik dat niet zo mag noemen omdat het lager niet in het wiel zit maar zover was ik al. :mrgreen:

[Inspector Gadget]

Suc6!

Neem de tijd en dan moet het vast wel gaan lukken, zo heel erg moeilijk is het ook weer niet.
Als je echt onthand bent zonder motor kan je eventueel overwegen een regulier ventiel tijdelijk te plaatsen, totdat je (de batterij van) het draadloze ventiel onderhanden genomen hebt.
Want sowieso moet je band opnieuw uitgebalanceerd worden als je klaar bent met het draadloze ventiel, die zal qua gewicht enkele grammen gewijzigd zijn.

En zoals aangegeven, je kunt eventueel opteren voor een CR2032 batterij-houder;
https://www.conrad.nl/nl/search.html?se ... erijhouder
Voordeel is dat je dan een volgende keer gemakkelijk(er) de batterij kunt wisselen.
Wel zou ik adviseren een laagje hotglue ook over de batterij alsnog te doen, zodat de batterij niet per ongeluk kan lostrillen.

Andere mogelijkheid is natuurlijk de CR2032 met soldeerpennen, bijvoorbeeld;
http://www.haje.nl/product_info.php?cPa ... s_id=29278

En je kunt weldegelijk ook draden solderen op de CR2032 met de juiste technieken;
[media]K0--RJiMEwE[/media]

[ovi]

Yep, altijd zorgen dat je het vooral niet te lang laat opwarmen!