Oplossing KFR Recyclizer

[EileRT]

Gelukkig is het vertrouwen in de motor weer terug

. . . en dat is het belangrijkste Hendrie . . . nu kan je weer genieten van jouw RT!

[Copper]

Vorige week heb ik de ReCyclizer op mijn (voor mij nieuwe) R1150Rt gezet. Ik had al niks te klagen over KFR of herken het niet (en welke motor doet dat nu niet als hij constante snelheid moet vasthouden....?)
maar toch maar de Recyclizer ertussen en helaas merk ik het verschil niet. Ben misschien te zeer verwend.........?

[PaPinkelman]

Als je al geen last had van KFR (en geloof me, dat had je echt wel gemerkt....) dan heeft de Recyclizer daarop natuurlijk geen effect.
Mijn R1100RT trok wel een stuk beter op met dat ding gemonteerd, reed veel vlotter in de lagere toeren. Dat verschil was echt wel merkbaar.

[Ton1959]

Vorige week heb ik de ReCyclizer op mijn (voor mij nieuwe) R1150Rt gezet. Ik had al niks te klagen over KFR of herken het niet (en welke motor doet dat nu niet als hij constante snelheid moet vasthouden....?)
maar toch maar de Recyclizer ertussen en helaas merk ik het verschil niet. Ben misschien te zeer verwend.........?

Waarom zet je zoiets erop als je motor geen last heeft van KFR? Hoogstwaarschijnlijk nu wel een hoger brandstofverbruik of heb je daar wel geluk mee? Mijn motor heeft ook geen KFR probleem. Kwestie van goed afstellen.

[beckysmile]

Copper,

als je 1150 een twinspark is, heb je toch al niet veel last van KFR, dat was tenslotte een van de redenen om twinspark te gaan gebruiken.

Groet, Aad

[Lunatic]

Misschien al eerder genoemd.....een bezoekje aan MSA doet wonderen! Afstelling prima in orde gemaakt en daardoor geen KFR meer!

[EileRT]

Misschien al eerder genoemd.....een bezoekje aan MSA doet wonderen! Afstelling prima in orde gemaakt en daardoor geen KFR meer!

Ook mijn (en dus mono-spark . . . !) vanaf mijn eerste bezoek aan MSA nooit last gehad van KFR . . . alleen nog het genot van een smeuïg en soepel lopend boxer blok!

[Nexxo]

Hoi
Helaas heeft een grote beurt en goede afstelling
Bijna geen verbetering opgeleverd
Rij een R 1150 Rt enkel spark
Groet Har

[Ton1959]

Hoi
Helaas heeft een grote beurt en goede afstelling
Bijna geen verbetering opgeleverd
Rij een R 1150 Rt enkel spark
Groet Har

Raar hoor dat moet toch werken..

[Nexxo]

hallo Ton,
helaas na de 0 kilometer beurt,is hier geen duidelijke verbetering ingekomen,volgens alles moet ik er mee leren leven is mij gezegd
de motor zelf is na deze beurt wel beter gaan lopen, dan bedoel ik met name dat hij veel beter trekt en ook heb ik het idee dat het blok rustiger loopt
moet wel zeggen dat dit mijn eerste BMW is ,weet dan ook niet in hoeverre de kfr je na deze afstelling nog mag voelen

vriendelijke groet Har

[Bert M]

hallo Ton,
helaas na de 0 kilometer beurt,is hier geen duidelijke verbetering ingekomen,volgens alles moet ik er mee leren leven is mij gezegd
de motor zelf is na deze beurt wel beter gaan lopen, dan bedoel ik met name dat hij veel beter trekt en ook heb ik het idee dat het blok rustiger loopt
moet wel zeggen dat dit mijn eerste BMW is ,weet dan ook niet in hoeverre de kfr je na deze afstelling nog mag voelen

vriendelijke groet Har

Je schrijft dat de motor rustiger loopt en beter trekt, maar dat de KFR niet weg is. Dat is eigenlijk wel een beetje in tegenspraak met elkaar. Ik vraag me af of je niet een beetje vroeg schakelt. Ik had die neiging ook toen ik mijn eerste R1100RT reed. Het blok mag gerust een beetje toeren maken om lekker uit de verf te komen.



Bert M

[RToon]

wat betekend de afkorting KFR
kan dit zo snel niet terug vinden
dat het een module is die ergens tussen knoopt heb ik inmiddels begrepen
en als ik het goed begrijp zou er op een r 1100rt een kfr2 moeten
ben senioren blond zullen we maar zeggen

[EileRT]

"No problem" De Mat!

KFR staat voor KonstantFahrRuckeln. Het is het onregelmatig lopen van BMW boxers bij een constant toerental. Door een goede synchronisatie en afstelling van de kleppen kan dit voorkomen worden.

De module waarnaar jij refereert is de ABS2 module als onderdeel van het remsysteem van o.a. de R1100RT.

Eilert

wat betekend de afkorting KFR
kan dit zo snel niet terug vinden
dat het een module is die ergens tussen knoopt heb ik inmiddels begrepen
en als ik het goed begrijp zou er op een r 1100rt een kfr2 moeten
ben senioren blond zullen we maar zeggen

[Nexxo]

Hallo Bert,
Welk verschil ikmerk na de 0 kilometerbeurt isdat de motor veel beter trekt dan ervoor,ook schakelt hij rustiger
Maar rondt de 2000 toeren treed kfr weer op en naar mijn idee net zo veel als als voor de beurt
Vriendelijke groet,
Hat

[PaPinkelman]

2000 toeren is veel te laag voor een boxer! KFR treedt op bij een constant toerental van 3000 of meer. Je merkt dat doordat het toerental lichtjes schommelt ("Rückeln") door de zeer arme afstelling van de injectie.

Wat jij voelt is het wat bokkig lopen van de boxer bij dergelijke lage toerentallen. Onwennigheid zal ik maar zeggen. Hiervoor zeker viercylinders gereden?

[Nexxo]

@papinkelman
Heb inderdaad hiervoor 4 cilinders gereden
Dat zal wel het probleem van mij zijn, dus moet dan er maar mee leren leven wat mij ook door te monteur is gezegd
Iedereen nog bedankt voor de reacties
Groet Har

[RToon]

"No problem" De Mat!

KFR staat voor KonstantFahrRuckeln. Het is het onregelmatig lopen van BMW boxers bij een constant toerental. Door een goede synchronisatie en afstelling van de kleppen kan dit voorkomen worden.

De module waarnaar jij refereert is de ABS2 module als onderdeel van het remsysteem van o.a. de R1100RT.

Eilert

wat betekend de afkorting KFR
kan dit zo snel niet terug vinden
dat het een module is die ergens tussen knoopt heb ik inmiddels begrepen
en als ik het goed begrijp zou er op een r 1100rt een kfr2 moeten
ben senioren blond zullen we maar zeggen

kort samen gevat dan
motors die slecht zijn afgesteld hebben voordeel bij de KFR
motors die goed zijn afgesteld hebben het niet nodig ???

[PaPinkelman]

Nee, je hebt het nog niet helemaal begrepen.
EileRT heeft het toch (volgens mij) goed uitgelegd....

Nog maar een keer dan:

KFR is de naam voor het effect/probleem dat optreedt, nl. het schommelen in toerental bij constante snelheid.
Zeer goed synchroniseren en afstellen kan dit probleem meestal goed verhelpen. Dan is er verder niets nodig.

De Recyclizer (maar is ook bekend onder andere namen...) is een hulpmiddel dat gebruikt kan worden om hardnekkige KFR verder te elimineren. Ik had er voor mijn R1100RT zeker baat bij (KFR was nog niet helemaal verdwenen na goed synchroniseren).

(Misschien het begin van dit topic eens gaan lezen, dan wordt je al een hoop meer wijzer...)

[Bert M]

@papinkelman
Heb inderdaad hiervoor 4 cilinders gereden
Dat zal wel het probleem van mij zijn, dus moet dan er maar mee leren leven wat mij ook door te monteur is gezegd
Iedereen nog bedankt voor de reacties
Groet Har

Niet aan wennen, maar de RT gewoon wat hoger in de toeren rijden. Een RT is geen diesel en van tussen de 3000 en de 4000 toeren rijden, gaat het blok niet stuk. Sterker nog: met permanent een te laag toerental gaat je motorblok juist uiteindelijk wel van naar de knoppen. Je big-end lagers (lagers tussen krukas en drijfstang) vinden zo'n laag toerental heel erg onplezierig!



Bert M

[RToon]

volgens mij bevestig je dus dat (zal ik wat milder omschrijven) minder goed afgestelde motoren er baat bij hebben
GOED afgestelde motoren hebben het niet nodig

volgens mij staat dat ook in mijn vorig bericht
heeft niets te maken met wat er in voorgaande berichten is omschreven
TOCH????

[EileRT]

Hoewel een meerderheid in de poll aangeeft baat te hebben bij een recyclizer om KFR tegen te gaan, is mijn mening anders. Mijn RT heeft geen last van KFR (deze wordt jaarlijks onderhouden door MSA). Dat heb ik in dit topic al aangeven. Ik ben dus van mening dat het mogelijk moet zijn om je BMW boxer door goede afstelling en synchronisatie van de kleppen rustig en regelmatig te laten lopen zonder het gebruik van een recyclizer. Sterker nog, Kenny en Niels van MSA verwijderen de recyclizer (mocht die er op zitten) en als de motor het onderhoud heeft gehad beginnen ze als laatste en in mijn ogen het mooiste: het afstellen en synchroniseren van de kleppen!

Eilert

volgens mij bevestig je dus dat (zal ik wat milder omschrijven) minder goed afgestelde motoren er baat bij hebben GOED afgestelde motoren hebben het niet nodig

[Inspector Gadget]

+1

Ik ben het totaal eens met ElleRT -top-

[Nexxo]

@Bertm
Dank voor de reactie op mijn vraag
Groet Har :)

[Bert M]

@Bertm
Dank voor de reactie op mijn vraag
Groet Har :)

Graag gedaan! Dat is het fijne van een forum als het onze: daar worden we allemaal wijzer van! Mijn eerste RT begon ik ook als een dieseltje te rijden...



Bert M

[PaPinkelman]

volgens mij bevestig je dus dat (zal ik wat milder omschrijven) minder goed afgestelde motoren er baat bij hebben
GOED afgestelde motoren hebben het niet nodig

volgens mij staat dat ook in mijn vorig bericht
heeft niets te maken met wat er in voorgaande berichten is omschreven
TOCH????

Ging wat mij betreft om de term die je gebruikte. Je had het over "KFR" alsof dat de Recyclizer module is. De term KFR slaat op het gedrag van de motor. Recyclizer is het apparaatje dat sommigen gebruiken om dit de verhelpen. De topic naam is in die zin wel verwarrend....

[Mariecke]

Ja, ik weet het, het topic is ondertussen alweer een jaar oud (sinds de laatste reactie dan) maar ik heb toch een vraag.

Ik heb toevallig vandaag iets over de reCyclizer gelezen en vraag mij af of het iets is voor mij . Ik heb alle pagina's doorgespit en lees eigenlijk alleen maar reacties van gebruikers die of last hebben van KFR of een 850/1100/1150 rijden.

Ik heb met mijn 2005 model natuurlijk geen last van KFR maar ik vind wel dat hij, bij een koude motor, erg traag reageert op het gas en niet fantastisch accelereert. Ik vraag mij ook af of dit met afstelling te maken heeft, of gewoon de leeftijd van mijn fiets.
Als gebruiker van een 2013 model zie ik erg veel verschil tussen beide. Zeker wanneer de motor koud is.

Zou een reCyclizer voor mijn motor een verbetering zijn?

(mijn motor krijgt iedere 10000km een beurt bij Joost Motoren in Utrecht en dat is zo 3x per jaar :mrgreen: )

Alvast bedankt voor de reacties!

[Inspector Gadget]

Ja, de Recyclizer-dinges zal iets helpen, immers de brandstofinspuiting wordt gefopt dat de omgevingstemperatuur lager is dan in werkelijkheid.
Daardoor past het motormanagement de inspuiting aan.
Maar dat kan ook een hoger verbruik geven.
Het is immers een fop-weerstand die in serie gezet wordt met de temperatuur-sensor in(op) het luchtfilterhuis.

Het (wat) merkbare effect van die recycler-dinges is op de 1100-serie groter dan op de 1200-serie, over het algemeen.
naar mijn ervaringen, althans.
En ik heb meerdere van die Recyclizer-dinges.

En het is afhankelijk van hoelang jij die gestelde traagheid van het op gas reageren e.d. ervaart;
Als dat "slechts" een paar minuten is, zal die Recyclizer-dinges daar niet echt veel bij gaan helpen, verwacht ik.
Dan is het meer een kwestie van de temperatuur van de motor, olie.

Is er ook al eens gekeken of de software van jou motor up-to-date is?
BMW dealeRTs zijn daar heel erg terughoudend in, zeker bij de 1e generatie 1200RT's, tenzij de klant specifieke klachten heeft.
De software kan maar een heel beperkt aantal keren geüpdate worden namelijk, daarna moet de vrij kostbare motormanagement-module vervangen worden.

[Mariecke]

Bedankt Inspecteur voor het duidelijke antwoord!

Het is bij mij wel het koude motor effect, na een paar minuten is het al wel beter, maar in vergelijk met het 2013 model nog steeds een wereld van verschil. Heb het gevoel dat er echt een pauze op de gashendel zit, voordat er reactie is.

Vwb de software, ik heb werkelijk geen idee. Ik zit bijna weer tegen een beurt aan en zal het eens navragen. Kunnen zij zien of deze al geupdate is of is het een kwestie van updaten en hopen dat dit nog niet gebeurt was? Zie je bijv een versie nummer op de pc?

Gr. Mariecke

Ja, de Recyclizer-dinges zal iets helpen, immers de brandstofinspuiting wordt gefopt dat de omgevingstemperatuur lager is dan in werkelijkheid.
Daardoor past het motormanagement de inspuiting aan.
Maar dat kan ook een hoger verbruik geven.
Het is immers een fop-weerstand die in serie gezet wordt met de temperatuur-sensor in(op) het luchtfilterhuis.

Het (wat) merkbare effect van die recycler-dinges is op de 1100-serie groter dan op de 1200-serie, over het algemeen.
naar mijn ervaringen, althans. \
En ik heb meerdere van die Recyclizer-dinges.

En het is afhankelijk van hoelang jij die gestelde traagheid van het op gas reageren e.d. ervaart;
Als dat "slechts" een paar minuten is, zal die Recyclizer-dinges daar niet echt veel bij gaan helpen, verwacht ik.
Dan is het meer een kwestie van de temperatuur van de motor, olie.

Is er ook al eens gekeken of de software van jou motor up-to-date is?
BMW dealeRTs zijn daar heel erg terughoudend in, zeker bij de 1e generatie 1200RT's, tenzij de klant specifieke klachten heeft.
De software kan maar een heel beperkt aantal keren geüpdate worden namelijk, daarna moet de vrij kostbare motormanagement-module vervangen worden.

[Inspector Gadget]

Een 1e generatie (2005) 1200RT zal nooit echt vergelijkbaar gaan lopen zoals de aangehaalde 2013 model, daarin zitten dan al tenminste(!) 2x generatie motorblokken verschil in. Naast de versnellingsbak, motormanagement en diverse andere modelwijzigingen.

Als er echt een merkbare pauze is, kán het ook andere oorzaken hebben, zoals (bijvoorbeeld!) de kabels van de gashendel.
Het mechanisme hoe die kabels (mechanisch) lopen en de motormanagement aansturen is sowieso onnodig complex in mijn optiek.
Het zijn meerdere kabels die nauwgezet moeten samenwerken.
Vraag bij een aankomende beurt of de BMW dealeRT eens daar naar wilt kijken, of ze nog soepel lopen, schoon en goed gesmeerd zijn en of ze niet ergens "in een knak" zitten. Dat moet uiteraard heel soepel lopen, uiteraard.
Maar dat is puur een koude-grond suggestie natuurlijk!
(als de motor warm wordt, worden ook dergelijke mechanische kabels verwarmt door de motor)

Wat betreft die software;
De BMW dealeRT kan nauwgezet zien welke software in jou motor zitten (ja, het zijn meerdere delen) en als jou motor aangesloten is op de BMW Diagnose Systeem, is jou motor via een beveiligde internet-verbinding ook verbonden met de BMW fabriek (a, echt waar) en kan zo gekeken worden of er überhaupt updates beschikbaar zijn voor jou motor.
Sommige diagnose-systemen zoals HexCode's GS911 geven ook de nodige versie-informatie van de diverse software-onderdelen maar daar kan je dan weer vrij weinig mee omdat je (uiteraard) niet verbonden bent met de BMW fabriek, dus geen vergelijk of op dat moment überhaupt een update voor jou motor beschikbaar is.
Naar verluid, is het updaten van die software van je motor behoorlijk kritisch, moet heel nauwgezet gebeuren en kan maar een beperkt aantal keren (zeker bij de 1e generatie). Ook omdat er de nodige "check-and-balances" erin zitten om te voorkomen dat ooit de software crashed als je onderweg bent e.d.

[HansD]

Ik heb destijds mijn laten chippen bij Tovami in Goes en behalve dat het blok mooier liep, was ook de gasrepsonse veel beter. Ik heb daar eigenijk geen verklaring voor, maar kennelijk is het wel te beinvloeden. Vroeger kon het chippen alleen met een extra, dure module; maar tegenwoordig kan ook het standaard BMW/Bosch motormanagement gechipt worden.
Mail of bel Ruud Freriks eens om te horen of ze wat met je probleem kunnen?

[Inspector Gadget]

Ja, dat is ook een mogelijkheid en zal je BMW "strak" trekken.
Maar daar zal ook de prijs naar zijn, een paar honderd euro gok ik zo?

Een Recyclizer-dinges kost zo'n 30 euro, elke euro hoger is zonde-geld want meer dan een ingepakte weerstand en connectors is het vaak niet.
Sommige overgieten het met een "magische" sausje en wordt er dan soms echt bijna-criminele prijzen voor gevraagd.
Voordeel is wel dat als het niet helpt, je het er gemakkelijker er tussenuit kunt halen. (moet wel ff de tupperware eraf)

Als je de performance van je BMW wilt verbeteren, en niet wenst dat de (software)mappings van het motormanagement gewijzigd worden (e.d), heb ik hele goede ervaringen met de DoBeck Performance Controller;
http://www.wunderlich.de/shop/en/perfor ... 000-1.html
En supereenvoudig qua installatie & gebruik.

[Baird]

Ongeveer € 60 voor een andere chip, is hier al eerder besproken. Beemer-Tycoon rijdt nu met de stage-7 door het zuiden van Frankrijk met 2 personen en bagage en meldt dat het prima loopt, meer power en soepeler oppakken van het gas.

[Groenlo]

Hallo, ik heb een Recyclizer aangeschaft om eens te proberen op mijn R1200RT uit 2008. Helaas kan ik de pluggen niet vinden waartussen dat ding moet worden aangesloten. Een handleiding zit er wel bij, maar niet voor de R1200RT.
Als iemand weet waar die zit?

[Inspector Gadget]

Hopelijk heb je dan wel de goede gekregen en gekocht.
Anyhoe, het is dus de temperatuursensor die *in* (of beter: op) het luchtfilterhuis zit.
De tupperware rechts moet er dus vanaf.

[Groenlo]

Denk wel dat het de goede is, heb nog een keer contact gehad over de handleiding, was er niet voor de RT.
Zal aan het slopen gaan aan de rechterkant. Kijken of ik hem dan zie, bedankt voor de reactie laat het wel weten of het lukt.

[Nico4sen]

Hopelijk heb je dan wel de goede gekregen en gekocht.
Anyhoe, het is dus de temperatuursensor die *in* (of beter: op) het luchtfilterhuis zit.
De tupperware rechts moet er dus vanaf.

Links toch :o

Hartelijke groet,

Nico

[Inspector Gadget]

Volgens mij toch wel rechts, item #8;

[Nico4sen]

Volgens mij toch wel rechts, item #8;

Screen Shot 2017-07-08 at 19.20.14.png

Ja, en die zit links :)

Hartelijke groet,

Nico

[Inspector Gadget]

:lol: ik type rechts en bedoel links, tis ook veel te warm hier. Het is inderdaad links, Links. LINKS.

[Nico4sen]

[emoji38] ik type rechts en bedoel links, tis ook veel te warm hier. Het is inderdaad links, Links. LINKS.

Ook weer opgehelderd [emoji1]

Hartelijke groet,

Nico

[Groenlo]

Nou dat is dan weer duidelijk ben blij dat ik nog niet ben gaan schroeven, deze week. Tekening ook wel makkelijk, bedankt voor de info

[Inspector Gadget]

Had je gelijk het luchtfilter ff kunnen inspecteren. :lol:

In de bijlage de stap-voor-stap handleiding voor een vergelijkbare oplossing;

power-frk-bmw-r1200rt.pdf

(236.8 KiB) 65 keer gedownload

[Albertvandergraaf]

De recycllizer zit er (R1100RT) op, ik ga het vanmiddag even testen. Ben heel benieuwd

[Albertvandergraaf]

Dat werd dus een dag later. De verbetering is niet spectaculair, toch, waar ik 50 reed in z'n 3 om dat ge-emmer te voorkomen kan ik nu gewoon in 4.

[Nico4sen]

Dat werd dus een dag later. De verbetering is niet spectaculair, toch, waar ik 50 reed in z'n 3 om dat ge-emmer te voorkomen kan ik nu gewoon in 4.

Dan rij je wel erg laag in toeren...

Hartelijke groet,

Nico

[Bert M]

Dat werd dus een dag later. De verbetering is niet spectaculair, toch, waar ik 50 reed in z'n 3 om dat ge-emmer te voorkomen kan ik nu gewoon in 4.

Als dat niet in mijlen per uur is, maar in kilometers per uur, dan zou ik mijn schakelgewoontes snel aanpassen als ik jou was. Een BMW-boxer is geen diesel: gewoon lekker toeren maken. Je bereikt je maximale trekkracht (koppel) bij 5500 toeren. Is ook beter voor de staat van het blok, want als je zulke lagen toeren rijdt, dan zijn over niet al te lange tijd je big-end lagers aan vervanging toe en ook voor de spiebanen van je aandrijving is het ook niet geweldig.

[Albertvandergraaf]

Dat is leuk, maar je gaat niet met 5500 rpm door de bebouwde kom.
Ik zal eens naar het toerental kijken, zal zo rond de 2000 rpm zijn, dat moet met een constante snelheid niet te belastend zijn.

[Inspector Gadget]

2000 toeren is echt veel te laag, minimum is 3000 toeren en zelfs hoger.
Dat verklaart mogelijk ook jou RT's "ge-emmer", je rijdt in net een te hoge versnelling c.q. te laag toerental.
Probeer naar de motor te luisteren en te voelen, in plaats van naar de toerenteller te kijken, en je zult merken na verloop van tijd dat je RT nog beter rijdt dan voorheen.
De mechaniek, ontwerp en constructie van de boxers is echt niet bedoelt om te rijden "als een diesel" je moet echt meer toeren maken.
Maar, je bent zeker niet de 1e die hier tegenaan loopt, ik heb het zelf ook in den beginne gehad en er zijn wel meer draadjes geweest waar ultimo in te lage toeren (of te hoge versnelling) gereden werd.
Door dat luisteren en voelen van de motor, merkt je echt dat het beter gaat als voorheen.
Kwestie van gewenning & aanvoelen, probeer het maar, gun jezelf dat inzicht.
Geef jou motor wat meer op z'n donder.

[Albertvandergraaf]

Ok, thanks, ik ga er meer rpm's tegen aan gooien.

[Inspector Gadget]

Je kunt, daar waar het veilig kan natuurlijk, ook proberen wat "spelen" met gas, versnelling & toerental om wat meer gevoel bij je RT te krijgen;
Niet dat ik de pretentie heb er kennis van te hebben maar je zult vanzelf gaan merken da de RT lekkerder loopt en trekkend blijft.
Als je dan 1 versnelling hoger schakelt merk je gelijk dat de aandrijving als het ware wegvalt. (je zult zelfs mogelijk een 'schop in den kont" merken, afhankelijk in hoe verre je "in tune" bent met jou motor).

Schakel ook eens, puur uitzondering en zeker niet te vaak, bij jou 2000 toeren omhoog qua versnellingen (terwijl je die 2000 toeren probeert aan te houden), en je merkt dat de balans en de trekkracht van de motor echt niet bepaald je-van-het is. Sterker nog, bij dergelijk laag toerental zal de motor niet echt lekker aanvoelen qua balans & trekkracht.

Doe je hetzelfde maar dan bij 3000 ˜ 3500 toeren en je merkt dan pas echt hoe scherp & sterk de boxer is, daarin zit dan juist daar die kracht.
De toerentalbegrenzing ligt bij de 11xxRT bij 7900 toeren, bij de 1200RT is dat 8000 toeren.
Probeer ongeveer het midden van dat maximum dus zo rond de 4000 toeren aan te houden, dan heb je het optimale, en heb je nog wat extra marges met meer-gas bij te geven, mocht dat nodig zijn voor de verkeerssituatie o.i.d.

En mogelijk zal je dan iets meer bemerken van die recycledinges-ding.

Suc6!