RT Motorforum

Ik zit nu een poosje hier rond te kijken en tot mijn verbazing zie ik dat somminge mensen een hallgever hebben laten vervangen voor bijna €400,- en dat is een hele boel geld.
Dat kan heel veel goed koper, door geen nieuwe hallgeverplaat bij de dealer te kopen maar een gereviseerd exemplaar.
Ik ga hier natuurlijk geen reklame maken maar als er geïnteresseerde zijn moeten ze maar even contact met me opnemen.

-Freek

Hallo Freek,
Ik zou graag met je in contact komen om mijn hallgever van mijn r1100rt te vervangen.
Ik heb hem er nu uit liggen en kan hem opsturen, maar waarheen?
Ik hoor het graag. Antw.graag naar [email protected]
VrGr Leo

De hallgevers zijn toch niet zo duur of is de 400Euro inclusief montage?

http://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R850 R1100 R1150

Heb vorige week een hallgever gekocht en laten plaatsen bij BMW dealer
Hallgever: 190,-
Arbeidsloon: 84,-

Blijft een hoop geld, maar als je niet zelf weet wat de oorzaak van de storing is, kom je er niet onderuit om dit te laten uitvoeren.

Edwin

Freek, ze zijn niet te redden hoor , maar ja voor die 274 € doe jij het toch heel erg graag?

@Freek:

Heeft het zin om de pick-up elementen preventief te vervangen na een x-aantal kilometers of jaren ouderdom? Je zult maar op de Noordkaap staan en het kreng stopt er mee!

Zou handig zijn om ze mee te nemen . Dus misschien ook mogelijk om een opgeknapte te kopen en als reserve to houden in geval van? En zouden ze bij alle types net zo snel sneuvelen. Ik zou denken dat de temperatuur achter de kuip weer altijd iets hoger ligt als het warm word dan bij mijn R1100R. En dat je dan sneller problemen krijgt met overhitting van de bedrading. Maar misschien maakt het niks uit. En krijg je al een soort signaal geruime tijd voor ze kapot zijn? Dus regelmatig afslaan bij warme motor of hoeft dat ook niet altijd het geval te zijn?

Als je van dat soort verre reizen maakt waar je wellicht geen BMW dealer tret kunt je misschien met je eigen dealer een deal sluiten om bijzonder kritische onderdelen mee te nemen. Zij weten vaak ook wel welke dat zijn.

Hallo BMW Vrieden,

Maar waarom gaan de gevers kapot ?
Te warm , belasting

Groet Arno

Ik meen ergens gelezen te hebben dat het probleem in de bedrading zit.

Sorry, ik was even elders.
Ik zal even een hallgever verhaaltje maken.

-Freek

Ik heb nog eens even in ETK gekeken en een hallgeverplaat bij Herr BMW kost om en nabij € 230,-
Waarom gaan ze kapot, er zijn verschillende oorzaken.
De meest voorkomende, zeker bij de 1100 serie, is de slechte kwaliteit kabel.
De buitenmantel van de kabel heet "PUR" een goedje dat tegen olie, benzine, ultraviolet licht en nog veel meer bestand is.
Echter de isolatie van de aders is ronduit slecht.

Als je de isolatie tussen je vingers wrijft blijft er alleen stof over.
Door een beetje bewegen of een stevige poetsbeurt met de tank e.d. eraf scheurt de isolatie van de aders.
Je hebt de boel weer netjes opgebouwd en wil een stukje rijden.
Contact aan... een overslag tussen twee adres en er piept een hallgever uit, dus niet meer starten.
Het kan ook veroorzaakt worden door vocht, aderisolatie gescheurd, beetje vocht erbij en de boel maakt contact met elkaar of naar massa of noem maar op.
Dan is er ook en dat geld zeker voor de RT's, temperatuur.
Het blok van de RT zit zo mooi verpakt in een kuip en daar is niets mis mee maar zeker bij hoge buiten temperaturen of langzaam verkeer geeft dat toch een hoge thermische belasting voor de hallgeverkabel.
Die vanachter het kunststof voordeksel onder de dynamo doorloopt naar de stekker aan de rechter framebuis.
Ik heb er hier gehad waarvan de buitenmantel gewoon was door gesmolten.
Om de één of andere rede, die tot nu toe niemand me heeft kunnen vertellen, heeft de 1150 veel minder last van een kapotte hallgever dan de 1100.
De 1150 twinsparks hebben er weer minderlast van omdat ze een andere kabel hebben.
De 1200 hebben er helemaal geen last van want.................... die gebruiken geen hallgevers. :-)
Dan nog de meest voorkomende hallgeverstoringen:
Je komt 's avonds thuis met een perfect rijdende motor, zet hem in de schuur en de volgende morgen doet hij/zij het gewoon niet meer.
Stilvallen tijdens het rijden en niet meer aan de gang te krijgen.
Stilvallen tijdens het rijden en niet meer aan de gang te krijgen maar na een minuut of 10 weer starten en rijden alsof er nooit iets is gebeurd en daarna weken geen last.
Stilvallen tijdens het rijden en niet meer aan de gang te krijgen maar na een minuut of 10 weer starten en rijden alsof er nooit iets is gebeurd maar.... na een paar kilometer weer stil vallen en na een minuut of 10 weer starten en rijden.
Dit laaste kan meerdere keren achterelkaar voor komen.(soms wel 10x of meer)
Is de hallgever kapot en je zet het contact aan dan zwiept de wijzer van de toerenteller vaak op en neer of hoor je de benzinepomp, in de tank, aan- en uitschakelen zonder dat dat zou moeten.
Testen van de hallgever is een lastige zaak.
Je test een plaat en die is eigenlijk goed totdat je hem wat verwarmt met de föhn, dan komt vaak de fout naar boven.
Op de één of andere duistere rede stopt het signaal van de hallgever soms bij hoge/hogere temperatuur.
Prijzen van gereviseerde hallgever ga ik hier maar niet noemen, heeft iemand interesse dan ben ik wel hier of daar het vinden.

-Freek

Nog een plaatje van hoe de hallgevers groeien..... een stilleven van een nestje jonge hallgevers.

Nog een plaatje van het halfproduct.

Oh ja, nog wat.
De ervaring heeft me geleerd dat de meeste sneuvelen tussen de 80000- en 120000km.
Wat niet weg neemt dat sommigen veel eerder komen en sommigen heel veel later.
Een gereviseerd exemplaar meenemen op de lange vere reis is natuurlijk niet dom maar dat mag ieder voor zich zelf weten.
Preventief vervangen kan natuurlijk ook maar ook hier weer....dat mag je zelf uitmaken.
Ik kan alleen een gereviseerd exemplaar leveren als er ook weer één terug komt.
Zo heb ik een ruilsysteem om zo snel mogelijk de pechvogel van dienst te zijn.
Wil je een gereviseerd exemplaar meer nemen ik je koffer dan is de beste manier...... zoek er één op marktplaats, eBay, noem maar op en laat die reviseren.

-Freek

Hallo Freek,

Helder verhaal. Weet ik in ieder geval waar ik vorige week mijn geld aan heb uitgegeven bij de dealert.
Hoop dat ik de komende jaren er geen last meer van heb
Groet,
Edwin

Eens kijken of ik het begrijp: als je motor bij het starten totaal niet reageert, en na 10 minuten start hij opeens alsof er niets aan de hand was, en vervolgens start hij (zij) maandenlang probleemloos..... zou dan je halgever al stuk kunnen zijn of kun je het nog redden door de kabel bijvoorbeeld te repareren?
Ik heb nu 2 keer meegemaakt dat mijn (geen twinspark) na lange periode stilstaan (wintermaanden) eerst niet reageert bij het starten, maar 5 minuten later toch start. En vorig jaar heb ik het hele jaar verder gewoon kunnen starten. Ik hoop dat dat dit jaar hetzelfde is, maar zou het de halgever kunnen zijn?



JoJo

€190,- zal ook geen nieuwe geweest zijn of ex btw?

-Freek

@ JoJo
Ik denk niet dat dat iets met de hallgevers temaken heeft.
Eerder met een leeg benzinesysteem, bij lange stilstand verdampt de boel natuurlijk.
Gaan de hallgevers haperen dan is dat niet 1x per jaar maar zal het steeds vaker voorkomen totdat hij/zij het gewoon niet meer doet.

-Freek

Hallo Freek ,

De hallgevers zijn toch niet meer als 2 spoelletjs die signaal doorgeven naar de computer en die vervolgens zorgt voor de onstekking ?
Als dat het zo is , dan kan het het volgens mij ook op een goedkopere oplossing, bij mijn vorige motor Honda CX 500 Turbo heb ik ook de 2 spoelletjes vervangen voor 42 Euro.
En die motor is van 1982.

Groet Arno

Die goedkopere oplossing is er al.

-Freek

FreekC schreef:@ JoJo
Ik denk niet dat dat iets met de hallgevers temaken heeft.
Eerder met een leeg benzinesysteem, bij lange stilstand verdampt de boel natuurlijk.

Goed om te lezen. Als je het verschil niet zou merken tussen een leeg benzinesysteem en een haperende hallgever, betekent dat dat de startmotor wel werkt bij een defecte hallgever? Zo van... hij probeert wel te starten maar het lukt niet. Of reageert de motor totaal niet op de startknop?

groeten

JoJo

JoJothefirst schreef:

FreekC schreef:@ JoJo
Ik denk niet dat dat iets met de hallgevers temaken heeft.
Eerder met een leeg benzinesysteem, bij lange stilstand verdampt de boel natuurlijk.

Goed om te lezen. Als je het verschil niet zou merken tussen een leeg benzinesysteem en een haperende hallgever, betekent dat dat de startmotor wel werkt bij een defecte hallgever? Zo van... hij probeert wel te starten maar het lukt niet. Of reageert de motor totaal niet op de startknop?

groeten

JoJo

Natuurlijk niet JoJo, de startmotor staat volstrekt los hiervan qua werking. Je kunt wel starten maar de motor slaat niet aan. Werkt de startmotor niet? Dan heeft dit niets te maken met de hallgever en of een leeg benzinesysteem (tank-leidingen-injectie what ever).

JoJothefirst schreef:Eens kijken of ik het begrijp: als je motor bij het starten totaal niet reageert, en na 10 minuten start hij opeens alsof er niets aan de hand was, en vervolgens start hij (zij) maandenlang probleemloos..... zou dan je halgever al stuk kunnen zijn of kun je het nog redden door de kabel bijvoorbeeld te repareren?
Ik heb nu 2 keer meegemaakt dat mijn (geen twinspark) na lange periode stilstaan (wintermaanden) eerst niet reageert bij het starten, maar 5 minuten later toch start. En vorig jaar heb ik het hele jaar verder gewoon kunnen starten. Ik hoop dat dat dit jaar hetzelfde is, maar zou het de halgever kunnen zijn?



JoJo

De Hallgevers (genoemd naar een meneer Hall) hebben als enige functie om de positie van de krukas door te geven aan de motronic (het electronische motormanagementsysteem), zodat deze kan uitrekenen wanneer de ontsteking en injectie moeten plaatsvinden. Als de hallgevers geen of verkeerd signaal geven raakt de motronic de kluts kwijt, met onverwachte effecten, zoals Freek beschrijft.

Kijk, langzaamaan begint het door te dringen. Niets aan de hand met mijn Hallgevers, dus. Thanx voor de uitleg Freek, Han en Hans

RhanRT schreef:Werkt de startmotor niet?

Off topic, maar dat heb ik dus 2 keer meegemaakt. En dan na 5 minuten wél starten en een heel seizoen geen problemen meer.



JoJo

Moeten maar eens een 'Hall-gever-controle' gaan opzetten zodat je niet voor verrassingen komt te staan. Zo van : Wat moet je verwijderen om het goed te kunnen zien en als het resultaat dan tegenvalt preventief het spul naar Freek opsturen etc. Mooie winterklus, maar ja nu wordt het net zomer .............

Het probleem is dat er niks te zien is.
Zou je de kabel willen onderzoeken dan moet je hem open knippen/snijden en dat gaat maar 1x.
Er zijn dus eigenlijk maar twee opties:
1- wachten tot je stil staat.
2- preventief vervangen.
Welke je kiest mag je dan weer zelf weten.

-Freek

FreekC schreef:Het probleem is dat er niks te zien is.
Zou je de kabel willen onderzoeken dan moet je hem open knippen/snijden en dat gaat maar 1x.
.............................
-Freek

Je bedoelt dat de isolatie om de 4 draden wel heel blijft maar daar binnen-in de isolatie van de losse draden kapot gaat?

Precies!
Bekijk het plaatje hier boven maar eens goed.

-Freek

Hallo Freek, heel hartelijk dank voor jouw duidelijk verhaal over de hallgevers. nu weet ik eindelijk zeker wat mijn R1100rt mankeert. ik heb haar al 12 jaar. en in die tijd heeft zij me 3 keer in de steek gelaten, en een keer bijna. 1e keer op weg naar de dealer voor een grote beurt na de beurt startte hij normaal en de monteur had niets bijzonders gevonden. 2e keer terugreis van Oostenrijk tijdens gigantisch regen begon zij te stotteren, de toerenteller sloeg heen en weer, de klok ging naar 00.00 maar we zijn gelukkig heelhuids thuisgekomen. 3e keer na een noodweer op de duitse autobaan en weer het heen en weer slaan van de toerenteller. Met de aanhanger naar de dealer gebracht deze heeft een nieuwe accu gemonteerd en de RT heeft weer jaren gelopen. tot voor 3 weken voor Witlich-Kreuz Duitsland stopte de RT weer in de regen. na 4 uur op de aanhanger naar de dealer gebracht toen heeft een monteur mij verteld dat het wel eens de hallgevers konden zijn. maar helaas lukte het de dealer niet om deze binnen 2 weken te vernieuwen. daar ik vorige week een zeer belangrijk motorweekend had en de hallgevers nog steeds niet bij de dealer waren aangekomen(???) heb ik mijn motor opgehaald, gestart, en 1000km door duitsland gereden zonder één misslag. Toen ben ik gaan zoeken (op internet) wat met mijn RT aan de hand kon zijn. nadat ik jouw verhaal gelezen had, wist ik dat ik wel degelijk nieuwe hallgevers moet laten monteren
Freek nogmaals hartelijk dank Groetjes Louis

Ja, lijkt idd op een hallgeverstoring.
Ze zijn soms zeer divers, van heel af en toe een storing tot ineens niets meer doen.
Een nieuwe laten monteren bij de dealer kan maar er is een goedkopere oplossing, is je dat bekend?

-Freek-

Ja, ik heb begrepen dat jij daar goed in bent. en de afstand (170km) is op een dag goed te doen.
Zoek effe contact met me voor concrete details via, [email protected]

Louis