RT Motorforum

Beste mensen,

Ik wil de olielekkage van mijn motorblok R1100RT '96 verminderen/stoppen. Daarvoor ben ik aan de linkerkant begonnen met het uit elkaar sleutelen van de cilinderkop om te zien wat ik als oorzaak tegen kan komen.
Er zijn al een paar mogelijke oorzaken gevonden, maar wat mij opviel is dat bij mij de kettingspanner een veer heeft, terwijl de catalogus op OEMparts aangeeft dat de linker spanner geen veer heeft...

De motor heeft hier en daar wat wijzigingen ondergaan bij de vorige eigenaar(s), kom ik langzamerhand achter. Zo ontbreken de rubberen demperblokjes onder de tuimelaarbrug, zitten hier en daar losse stekkers op het frame, en had de zijstandaard geen startonderbreking meer.

Weet hier iemand of het inderdaad zo is dat alleen de onderste (rechter) kettingspanner een veer heeft? Lijkt mij niet logisch, maar ik ben even in de war.

Is er hier op het forum een lijst met verbeteringen te vinden die ik nu zou kunnen toepassen, nu het blok gedeeltelijk open ligt?

Ik hoop dat iemand een antwoord heeft.

Groeten,

Kevin

Het origineel ontwerp had aan beide kanten een veer, nu is de bovenste spanner meer gesloten (het type van de opvolgende r series met sleutel 15 te monteren ) en houdt beter de oliedruk vast.

Als je ze omwisselt krijg je kabaal, ze hebben als ik het mij goed herinner, niet dezelfde lengte.

En er wordt vaak een type met een zwaardere veer op de linker cilinder gemonteerd (ivm start ratel).

Even naar de schuur gelopen.

De rechter is van bovenste naks (nu heb ik de nieuwe versie)
De linker heb ik alleen veer en zuiger vervangen en is van de onderliggende naks

Ik hoop dat het je bekend voorkomt

Bedankt voor de reacties. Daar kan ik wat mee! Dan is bij mij in ieder geval de nieuwe versie al gemonteerd.

Ja, dat ziet er bekend uit, bedankt voor de moeite van de foto nemen. Bij mij heeft de top van de 'zuiger' van de rechterkant (onderste naks) slijtsporen en er zit een klein gaatje in het midden. Hoe bepaal ik of hij versleten is?

Ik heb druk van veertjes vergeleken op de weegschaal, in de verschillende cilinders combineren en variëren. Uiteindelijk kwam ik tot de conclusie dat ik het niet goed vast kon stellen naast optische schade.

Meest van het geluid zat bij mij overigens in de (in goed Nederlands) rocker arm-play. Ik denk dat dit vertaald naar tuimelaar asspeling. Als geluid jouw probleem is, dan is dat ook de moeite waard.

Het is allemaal gelukt, lekkage is verholpen, gasklephuizen weer helemaal schoon, allemaal nieuw rubber vanaf de koppakking, kleppen gesteld, TPS gesteld en gasklephuizen gesynchroniseerd.
Loopt eindelijk zoals ie moet lopen: geen irritante vibraties, reageert snel op het gas, pakt goed op in lage toeren en trekt goed door, loopt mooi stationair. Heerlijk!

Bedankt voor de reacties hier, ik ga lekker rijden