RT Motorforum

ik ben het internet aan het afstruinen waar ik de betreffende temperatuursensor op een R1200RL LC kan vinden maar nog geen geluk . Kan iemand op het forum mij helpen met de vraag waar deze sensor (en dan met name het stekkertje) kan vinden bij een LC?

Het installeren was een fluitje van een cent. Moest iets meer kuip af dan in de beschrijving staat. Nu zo'n 200 km mee gereden en zonder eerst aan de verdere afstelling te sleutelen een merkbaar verschil. Draait mooier rond en reageert wat feller op het gas. Verbruik kan ik nog niets over zegger, maar boeit mij ook niet zo.
Voor die €35,- zeer aanbevelens waardig.

Ik heb het nog even gecontroleerd, binnen de bebouwde kom ong. 50 km/h is ong. 2500 rpm. Ook op andere constante snelheden geen enkel hikje meer. Verder denk ik dat de belasting op het big end en de lagers oha wel meevalt, mits je niet loopt te jengelen aan het gas. Verder wil ik ik zo rustig mogelijk, dus ook in geluid, door de bebouwde kom rijden en daar moet 'ie dan maar even tegen kunnen.

Ik dacht dat met de 1200RT en zeker met de LC versie het KFR probleem opgelost was, dan is er toch geen Recyclizer meer nodig??
Mijn ervaring met de 1100RT is inderdaad dat je zeker boven de 2500 toeren moet blijven voor een soepele motorloop. De F800 kan iets meer hebben maar daar rijd ik binnen de bebouwde kom ook met zo'n 3000 - 3500 toeren. Met dit soort toerentallen zijn "onze" motoren zeker geen herriebakken, ook niet met mijn Akrapovic uitlaat

Ruud_Kleijwegt schreef: 23 jul 2017, 08:56 ik ben het internet aan het afstruinen waar ik de betreffende temperatuursensor op een R1200RL LC kan vinden maar nog geen geluk . Kan iemand op het forum mij helpen met de vraag waar deze sensor (en dan met name het stekkertje) kan vinden bij een LC?

Bij de 1200RT-LC zit de temperatuur-sensor rechts onderin de behuizing, item #7 op de navolgende afbeelding;
(zie rode pijl)
Maar volgens mij is een dergelijke "weerstands-tuning" van de 1200RT-LC niet zo heel erg zinvol.

Als je er meer over wilt lezen, 60+ pagina's lang;
http://bmwsporttouring.com/ubbthreads/u ... 229&page=1

Ik heb via een facebookactie de Recyclizer gewonnen en heb er een tijdje mee gereden, met orgineel luchtfilter en met een k&n filter. Ik kon niet echt zeggen dat het veel hielp tegen de KFR.

Enige tijd geleden stond er een bericht van iemand op facebook die een chip van John Gemni uit griekenland had gemonteerd in zijn r1150rt en het omschreef als de oplossing tegen het KFR. John had zelf ook op dit bericht gereageerd en zo ben ik met hem in contact gekomen. Heb via messenger even met hem zitten chatten en hij heeft me overtuigd de stage 8 chip bij hem te bestellen. Zo gezegd zo gedaan, de betaling via Paypal gedaan en diezelfde week nog de chip ontvangen. Het is even werk om deze te monteren. Alle tupperware moet eraf, tank eraf en dan de computer demonteren en open maken. De chip omwisselen met het orgineel en daarna alles terug bouwen.
De eerste keer starten viel me al gelijk op dat deze veel mooier stagionair liep, dit vroeg gelijk om een testrit. HIerbij was duidelijk te merken dat de fuel mapping flink anders is tov de orginele chip. Hij is veel directer aan het gas, je bent veel sneller door alle versnellingen heen, de 6 is nu een versnelling extra ipv een overdrive, geen KFR meer, meer vermogen van onderuit. Kortom echt een verbetering tov orgineel en de Recyclizer en dat voor €80,- incl de aangetekende verzending.

Ik zal over een tijdje mijn ervaringen delen mbt het brandstofvervruik.

Mocht iemand interesse hebben in een Recyclizer, zie het te koop topic.

Bedankt voor het delen van je recyclizer ervaring in dit topic. Graag het te koop aangeboden exemplaar in het koop/verkoop topic plaatsen.

Bvd

Eilert
Moderator

Lutkenhaus schreef: 29 aug 2017, 20:11Ik heb nu mijn Recyclizer over voor een geintereseerd forumlid, deze mag voor €15,- incl verzendkosten weg

Lutkenhaus schreef: 29 aug 2017, 20:11 Ik heb via een facebookactie de Recyclizer gewonnen en heb er een tijdje mee gereden, met orgineel luchtfilter en met een k&n filter. Ik kon niet echt zeggen dat het veel hielp tegen de KFR.

Enige tijd geleden stond er een bericht van iemand op facebook die een chip van John Gemni uit griekenland had gemonteerd in zijn r1150rt en het omschreef als de oplossing tegen het KFR. John had zelf ook op dit bericht gereageerd en zo ben ik met hem in contact gekomen. Heb via messenger even met hem zitten chatten en hij heeft me overtuigd de stage 8 chip bij hem te bestellen. Zo gezegd zo gedaan, de betaling via Paypal gedaan en diezelfde week nog de chip ontvangen. Het is even werk om deze te monteren. Alle tupperware moet eraf, tank eraf en dan de computer demonteren en open maken. De chip omwisselen met het orgineel en daarna alles terug bouwen.
De eerste keer starten viel me al gelijk op dat deze veel mooier stagionair liep, dit vroeg gelijk om een testrit. HIerbij was duidelijk te merken dat de fuel mapping flink anders is tov de orginele chip. Hij is veel directer aan het gas, je bent veel sneller door alle versnellingen heen, de 6 is nu een versnelling extra ipv een overdrive, geen KFR meer, meer vermogen van onderuit. Kortom echt een verbetering tov orgineel en de Recyclizer en dat voor €80,- incl de aangetekende verzending.

Ik heb nu mijn Recyclizer over voor een geintereseerd forumlid, deze mag voor €15,- incl verzendkosten weg

Meld je nog eens wat het verbruik is na de aanpassing?

Komend weekend gaat bij mij de Stage-10 van John er in, ben benieuwd

Lutkenhaus schreef: 29 aug 2017, 20:11 Ik heb via een facebookactie de Recyclizer gewonnen en heb er een tijdje mee gereden, met orgineel luchtfilter en met een k&n filter. Ik kon niet echt zeggen dat het veel hielp tegen de KFR.

Ik heb begrepen dat er laatst een probleem is geweest met de ReCyclizer. Verkeerde weerstand geleverd.
Misschien dat die van jou dat ook had en dat je daarom geen verschil merkte.

Ik had die van mij terug gestuurd, waarna ik keurig een nieuwe kreeg, die wel goed werkte.

Sinds eind november de recyclizer geplaatst, de 1100rt loopt beduidend beter, ben er heel blij mee.

Heb de Recyclizer nu enkele weken en ben er zeer positief over. Rijdt rustiger, meer trekkracht enrijst gewoon soepeler. Mijn brandstofverbruik is wel iets toegenomen. Maar ja, of het een of het ander.
Wellicht dat goed afstellen en andere bougies en luchtfilter ook heel goed helpen maar voor mij is het op dit moment een prima oplossing. Gebruik de fiets voor dagelijks woon werk verkeer en de volgende beurt duurt nog even.
Installatie stelt niets voor. Althans op mijn R1150RT.

Heeft iemand toevallig een aansluit schema voor het aansluiten van de recyclizer. Heb er net 1 besteld. en wil het zelf proberen, voordat ik weer naar iemand ga.

gr Hein

@Hein: Heb hier nog een Plug & Play Recyclizer liggen voor een R1150RT TS, heb je het schema niet nodig , € 20 en hij is van jouw

heinvandermeijs schreef: 17 apr 2018, 13:51 Heeft iemand toevallig een aansluit schema voor het aansluiten van de recyclizer. Heb er net 1 besteld. en wil het zelf proberen, voordat ik weer naar iemand ga.

Aansluitschema? Is toch echt super simpel! Connector van de luchttemperatuur sensor (in het luchtfilter!) losmaken, Recyclizer ertussen en klaar.

Baird schreef: 17 apr 2018, 15:27 @Hein: Heb hier nog een Plug & Play Recyclizer liggen voor een R1150RT TS, heb je het schema niet nodig , € 20 en hij is van jouw

Heb er net 1 besteld Bert, en ik heb voortaan een 1200rt uit 2010, maar model 2009

Maar bedankt voor het aanbod Bert

PaPinkelman schreef: 17 apr 2018, 17:19

heinvandermeijs schreef: 17 apr 2018, 13:51 Heeft iemand toevallig een aansluit schema voor het aansluiten van de recyclizer. Heb er net 1 besteld. en wil het zelf proberen, voordat ik weer naar iemand ga.

Aansluitschema? Is toch echt super simpel! Connector van de luchttemperatuur sensor (in het luchtfilter!) losmaken, Recyclizer ertussen en klaar.

Papinkelman, ook op de 1200???

heinvandermeijs schreef:

PaPinkelman schreef: 17 apr 2018, 17:19

heinvandermeijs schreef: 17 apr 2018, 13:51 Heeft iemand toevallig een aansluit schema voor het aansluiten van de recyclizer. Heb er net 1 besteld. en wil het zelf proberen, voordat ik weer naar iemand ga.

Aansluitschema? Is toch echt super simpel! Connector van de luchttemperatuur sensor (in het luchtfilter!) losmaken, Recyclizer ertussen en klaar.

Papinkelman, ook op de 1200???

Bijna net zo simpel, linker kuipdelen moeten er wel af om er bij te kunnen.

Hartelijke groet,

Nico

Dank je wel Nico

heinvandermeijs schreef:Dank je wel Nico

[emoji106]

Hartelijke groet,

Nico

Baird schreef: 17 apr 2018, 15:27 @Hein: Heb hier nog een Plug & Play Recyclizer liggen voor een R1150RT TS, heb je het schema niet nodig , € 20 en hij is van jouw

Hij heeft inmiddels een nieuwe eigenaar gevonden

Baird schreef: 21 apr 2018, 16:19

Baird schreef: 17 apr 2018, 15:27 @Hein: Heb hier nog een Plug & Play Recyclizer liggen voor een R1150RT TS, heb je het schema niet nodig , € 20 en hij is van jouw

Hij heeft inmiddels een nieuwe eigenaar gevonden

En ik ben er blij mee!

Ondertussen de Recyclizer gemonteerd, wat een verschil zeg. Loopt veel rustiger en pakt beter op bij lage toeren. Ben er erg blij mee

heinvandermeijs schreef: 22 apr 2018, 05:42 Ondertussen de Recyclizer gemonteerd, wat een verschil zeg. Loopt veel rustiger en pakt beter op bij lage toeren. Ben er erg blij mee

Waar heb je die op gezet Hein. Je hebt er toch geen meer volgens je profiel?

Dan zal ik mijn profiel eens aan gaan passen Ton. Sinds een week een R1200rt uit 2010.

heinvandermeijs schreef: 23 apr 2018, 05:25 Dan zal ik mijn profiel eens aan gaan passen Ton. Sinds een week een R1200rt uit 2010.

Je kan beter een singlespark hebben die hebben er geen last van.

Na het synchroniseren natuurlijk. :lol:

Ton1959 schreef: 23 apr 2018, 10:58

heinvandermeijs schreef: 23 apr 2018, 05:25 Dan zal ik mijn profiel eens aan gaan passen Ton. Sinds een week een R1200rt uit 2010.

Je kan beter een singlespark hebben die hebben er geen last van.

Na het synchroniseren natuurlijk. :lol:

Inspector Gadget schreef: 15 jul 2017, 21:49 2000 toeren is echt veel te laag, minimum is 3000 toeren en zelfs hoger.
Dat verklaart mogelijk ook jou RT's "ge-emmer", je rijdt in net een te hoge versnelling c.q. te laag toerental.
Probeer naar de motor te luisteren en te voelen, in plaats van naar de toerenteller te kijken, en je zult merken na verloop van tijd dat je RT nog beter rijdt dan voorheen.
De mechaniek, ontwerp en constructie van de boxers is echt niet bedoelt om te rijden "als een diesel" je moet echt meer toeren maken.
Maar, je bent zeker niet de 1e die hier tegenaan loopt, ik heb het zelf ook in den beginne gehad en er zijn wel meer draadjes geweest waar ultimo in te lage toeren (of te hoge versnelling) gereden werd.
Door dat luisteren en voelen van de motor, merkt je echt dat het beter gaat als voorheen.
Kwestie van gewenning & aanvoelen, probeer het maar, gun jezelf dat inzicht.
Geef jou motor wat meer op z'n donder.

Leuk dit te lezen. Ik ben zelf sinds zaterdag eigenaar van een 2010 R1200RT en heb bij de dealer de installatie van een PowerCommander V bedongen bij aflevering. Vooral om de onrustige loop bij constante snelheden te verminderen/elimineren. Zo'n PC zou volgens hem een veel smeuïger loop tot gevolg hebben en iets meer vermogen opleveren. Dat laatste was het mij niet om begonnen maar volgens de Dyno uitdraai heb ik nu 112 PK aan het achterwiel. Zal aan de krukas iets meer zijn dan de standaard 110 PK denk ik.

Nog belangrijker, de onregelmatige loop is nagenoeg geheel verdwenen. Wel is mij inmiddels duidelijk, dat de boxer wel wat meer toeren mag draaien om lekker te rijden. Waar ik de VFR800 rustig tot 2000 RPM kon laten zakken, gaat de BMW nukkig lopen. Hij draait voor mijn gevoel pas lekker rond vanaf 2500 à 3000 RPM.

Wel merk ik, dat het roffelende boxer geluid vanaf ongeveer 4500 RPM wat overgaat in meer kernachtig geluid. Het wordt iets mechanischer. Mogelijk hoort dit bij een BMW maar dit is mijn eerste... Iemand die dit herkent?

Ook ik heb vandaag een recyclizer ontvangen met de post. En natuurlijk meteen gemonteerd. Bij een R1150R helemaal simpel omdat alleen het zadel er even af moet. 30 seconde later zit ie al.
En toen moest er natuurlijk gereden worden. Want we willen wel het verschil weten natuurlijk. Regen........
Nu ben ik niet van suiker ofzo maar voor de lol in de regen gaan rijden. Nee das niet mijn ding. Dus wachten. Het werd eindelijk droog dus meteen op weg. Nu had ik van te voren niet hele hoge verwachtingen ervan. Ten eerste omdat ik een Twin spark rij en omdat ik eigenlijk geen last van kfr had. Maar ik laat me graag verrassen. En dat gebeurde. De motor loopt soepeler. Waar de motor eerder "gestressed" aanvoelde en op de een of andere manier niet echt zin lijkt te hebben in rijden is het nu een normale soepele motor (natuurlijk wel binnen wat mogelijk is met een grote twee cillinder. Hiervoor reed ik redelijk spastisch om het toerental maar niet onder de 3000 rpm te laten zakken. Dus veel op de toerenteller kijken ( ik ben doof dus rijden op gehoor lukt mij niet) . Nu kon ik de motor af en toe best wat lager laten zakken en pakte de motor mooi vloeiend weer op. Ntuurlijk rij ik nog steeds geen hele stukken met 2500 rpm. Maar hem even lager in toeren laten zakken lijkt nu geen straf meer. Ook als ik nu iets boven de 80 rij kan ik in zijn 6 rijden. Hiervoor reed ik dan nog in 5. Tijdens het schakelen en gas dicht doen lijkt de motor ook rustiger te zijn geworden. Minder aggressief reageren op gasdicht. Al met al ben ik tijdens dit ene ritje erg tevreden ermee. Het brandstof verbruik kan ik nog niks over zeggen na die ene ritje. Maar dat boeit me om eerlijk te zijn ook niet super veel. Of de motor nu 1/18 loopt of 1/16, met het aantal kilometers wat ik per jaar rij merk je dan toch amper in de portomonee.
Trouwens ook nog klein stukje snelweg mee gepakt. Bij 110 loopt ie heerlijk soepel. Veel harder is niet echt fijn op deze motor zonder grote kuip.

nog even een aanvulling:
Vandaag 300 km kunnen rijden. Ik heb echt de indruk dat de motor soepeler is en dat je nu een breder toeren gebied kunt gebruiken. En hij lijkt zelfs iets zuiniger. (1/18.5) . Al weet ik niet of je daar veel waarde aan kan hechten na 1 tank.

Ik heb er ook eentje geplaatst en er na een paar tankbeurten er terug vantussen gehaald. de uitlaatgassen stonken naar benzinegeur nu ie er vantussen is heb ik geen benzinegeur meer. en of ie ertussen staat of niet, ik merk niet echt een verschil. het verbruik schommelt tussen de 5.3 en 5.8 liter per 100km met een zeer vlotte rijstijl. en dit met een single spark. Kleppen zijn goed geregeld. gesynchroniseerd tot op 1/100mm gewoon goed afstellen en hij loopt als een klokje.

Hallo Forumleden
Ik heb de Recyclizer bijna 800 km geprobeerd op mijn r1200r van 2007 maar heb hem weer retour gestuurd ik dacht in eerste instantie dat de motor een beetje beter werkte maar na enkele ritten heb ik gemerkt dat het verbruik met meer dan 1 liter is gestegen en dat het kfr nog steeds aanwezig is ik heb ook de nieuwe bougies na 500 km gebruik met de Recyclizer eruit gedraaid deze waren vochtig dus heb ik de Recyclizer er tussen uitgepakt en nu branden ze weer helemaal schoon plus het verbruik zit weer op 5.0 tot 5.3 bij hard rijden was eerst met de Recyclizer 6.4 voor veel mensen zal het helpen voor mij in ieder geval niet het was het testen waard dan maar zoeken naar een andere oplossing.

Vandaag hem ook gemonteerd..nou lijkt wel of ik een andere motor heb ...gewoon super ,rijd veel soepeler, trek beter door zonder dipje, gewoon top ..

Ik heb hem retour gestuurd voor mij werkte hij niet 1 liter meer verbruik plus natte bougies voor 35 euro kfr oplossen wat BMW niet kan wegwerken dat lijkt mij een wonder.

r1200r schreef: 05 sep 2019, 14:18wat BMW niet kan wegwerken dat lijkt mij een wonder.

Normaal ben ik ook altijd huiverig voor "Magische oplossingen" (ik heb, voor de duidelijkheid geen recyclizer, dus heb op dat vlak geen ervaringen), maar ik denk dat dit wel te verklaren valt.

Een fabrikant is verplicht zich te houden aan uitstootnormen (opgelegd door de overheden) en verbruik (een fiets die 1:20 rijdt verkoopt beter, dan eentje die 1:15 doet) en zoekt dan naar een mooi compromis tussen deze eisen en dat wat acceptabel is.
Blijkbaar hebben ze de ECU zo afgesteld dat de uitstoot en verbruik binnen de normen blijft, terwijl het rijgenot niet teveel te lijden heeft.

Eenzelfde probleem had de Volkswagen-groep recent ook met hun "Sjoemeldiesels": na aanpassing van de ECU naar de échte normen, stroomden de klachten binnen van ontevreden klanten over prestatieverlies en verhoogde dieselverbruik.

Het is dus, denk ik, niet zozeer dat ze het bij BMW niet kunnen, maar eerder dat het gewoonweg niet kan om dan binnen de eisen te blijven.

Ik begrijp je volkomen maar mijn R1200R die ik met 40000km van de eerste eigenaar heb gekocht draait onregelmatig stationair heb inmiddels 2x kleppen gesteld, nieuwe bougies, nieuwe software van BMW dealer en synchronisatie gehad bij de dealer ,diverse tanks Vpower met Forte gereden, nieuwe BMW benzine filter onder de tank vernieuwd, nieuwe dynamo riem, omdat deze zaken bij de 40000 beurt horen maar nog steeds wil hij niet regelmatig lopen hij rijdt als een kogel als je aan het gas komt maar constante snelheden is hobbelen KFR.
Ik zou graag een GS -911 licentie bij iemand willen gebruiken om alles te kunnen controleren ben bij 2 dealers geweest maar ze kunnen het probleem niet vinden anders zit er niks anders op dan zelf maar een GS-911 aan te schaffen Wie het weet mag het zeggen ik woon bij Maastricht.Gr R1200R

Er staat zo'n ding hier op het forum te koop. Nou heb ik zelf niet zo'n ding maar wel gehoord dat er verschillende stekker aansluitingen op de BC van de motor in omloop zijn. Ik vermoed dat de GS-911 die hier op het forum te koop staat aan een LC is geprikt geweest en kan me zo voorstellen dat die dan niet zo maar op jouw motor gaat passen. Maar je kan altijd kijken.

r1200r schreef: 05 sep 2019, 18:43 ......bij 2 dealers geweest maar ze kunnen het probleem niet vinden anders zit er niks anders op dan zelf maar een GS-911 aan te schaffen Wie het weet mag het zeggen ik woon bij Maastricht.Gr R1200R

Je hebt mij per email om advies gevraagd, hierop is geantwoord met uitvoerige uitleg en een bijzonder fair voorstel. Hier is nooit een antwoord van jouw kant op gekomen. Je opmerking "wie het weet...." komt bij mij dan ook vreemd over.

Los van dat, de reactie van Quickfix geeft precies het probleem aan waar de huidige voertuigen mee te maken hebben. De opmerking over de de VW Group is precies als het spreekwoord van de spijker en haar kop.

Hallo Edward 1968 ik heb inderdaad over jou voorstel nagedacht maar je woont voor mij 150 km uit de buurt dus ik ben 3 uur heen en terug bezig plus de tijd die jij nodig hebt om het probleem te vinden als je het al kan vinden, er is bij de dealer in Aken bijna 2 uur aangewerkt en het heeft niks geholpen en bij de dealer in Maastricht hebben de monteurs naar de motor gekeken hebben ook verschillende dingen geprobeerd en geven het advies brandstof filter onder de tank te vernieuwen en Forte te gebruiken om dat ze denken dat de motor een verstopping kan hebben.Het probleem met de wettelijke eisen die de BMW dealers handhaven is mij bekend.

Ik zou bij Tills.de een setje ruil-injectors bestellen en die monteren, deze injectors worden volledig gereinigd en als set bij elkaar gezocht, ik denk dat de kans groot is dat je van je probleem af bent ....vraag me maar hoe ik het weet

https://www.tills.de/Autauschkit-R1200.html of voor een extra bedrag https://www.tills.de/ZUSATZOPTION---Neu ... holte.htmlnieuwe die uiteraard bij elkaar gezocht zijn als set.

Hoe bepaal je het verschil tussen is KFR en het effect van minder goede injectors?

Denk je dan dat ze al zoveel slijtage hebben na 40000 km .ik heb een GS - 911 besteld dan kan ik zelf kalibreren en synchroniseren en alles resetten en uitlezen als dit goed gaat kan ik nog 9 andere BMW fans helpen bedankt in ieder geval voor de tip .

r1200r schreef: 10 sep 2019, 11:30 Denk je dan dat ze al zoveel slijtage hebben na 40000 km .ik heb een GS - 911 besteld dan kan ik zelf kalibreren en synchroniseren en alles resetten en uitlezen als dit goed gaat kan ik nog 9 andere BMW fans helpen bedankt in ieder geval voor de tip .

Het gaat niet om slijtage van een injector maar om de hoeveelheid brandstof die ze afgeven per tijdseenheid als ze geactiveerd worden. Bij fabricage hebben ze allemaal een range van +/- een paar % , BMW pakt ze gewoon uit het bakje en gooit er 2 in jouw motor, altijd goed zou je zeggen.

Niet dus! Tills reinigt en test iedere injector en maakt vervolgens setjes van 2 (of 4) die het dichts bij elkaar liggen qua opbrengst per tijdseenheid. Daarmee voorkom je dus verschil in gedrag tussen beide cilinders. Heb je mazzel dan krijg je bij BMW dus een paar goede, heb je pech dan blijf je jaren klooien om je motor goed te krijgen en lukt het gewoon niet!!

Ik vermoed dat, gezien wat jij al uitgehaald hebt inmiddels, bij de laatste categorie hoort en adviseer je daarom om een setje inruil injectors te bestellen.

Bert ik heb niks uitgehaald ik heb de motor zo gekocht andere mensen merken dit helemaal niet of willen het merken maar ik stoor me hieraan maar het gaat allemaal een keer goed komen ik heb ook een Triumph Thruxton gehad die had de zelfde kuren daar heb ik het met een paar aanpassingen aan de motor en aan de software goed gekregen dat is het nadeel van injectie motoren met de carburatie versie kan je zulke problemen sneller oplossen.Bedankt voor het meedenken.Gr R1200r

Ik heb ook diverse dingen geprobeerd om mijn 1150 mooier te laten lopen. Reclyzer: leek in het begin mooier te lopen. Maar na hem er weer uit gehaald te hebben. Merkte ik toch weinig verschil. Dus ik denk dat het voor een groot deel tussen de oren zat.
Ik heb een john gemi stage 8 chip erin gezet. Dit was drama. Motor begon stevig te trillen. Chip er weer uit en trillen was weer op normaal niveau. Heb dit gemeld bij john gemi maar helaas nooit meer wat van gehoord.
En ik heb van tills.de de 1200 injectoren geplaatst. Dit gaf een enorme verbetering. Motor liep veel soepeler.
Waar ik ook erg veel verbetering van merk is het soort brandstof. Met euro 95 loopt de motor rauw. Met 98 al soepeler. En met shell v power loopt nog weer een stuk beter. Mijn gemiddelde verbruik zit nu met de 1200 injectoren en de v power brandstof op 1-18.5 gemiddeld.

Ik denk dat je een goed resultaat bereikt hebt Onno. De injectoren tellen dubbel, ze zijn op elkaar afgestemd en een andere doorlaat.

Hallo Onno aan welk bedrag moet ik denken voor 2 injectoren voor een r1200r bij Tills .de Gr r1200r

120 euro.
https://www.tills.de/Twin-Set-12er-Vent ... R1150.html

Voor de 1200 moet u even in de lijst bij tills kijken. Ze hebben gereviseerde injectoren, maar ook nieuwe.
https://www.tills.de/Austauschkit-R1150.html
https://www.tills.de/Autauschkit-R1200.html
https://www.tills.de/ZUSATZOPTION---Neu ... holte.html

Voor de duidelijkheid: ik rij een r1150r twin spark.

Onno bedankt voor de info. Gr R1200R

RonDenHaag schreef: 19 sep 2019, 11:19
Je kan het vergelijken met een slecht vermagerde paard een zware ploeg laten trekken en deze paard maar 1 wortel per dag laten eten maar wel een slecht geploegde land overhouden na het werk maar je hebt wel geld overgehouden door het beest weinig te voeren! Of je geeft diezelfde paard een paar keer per dag goed te eten en het beest trekt die zware ploeg voort alsof het niks is en jouw land ziet er spic en span geploegd uit alleen kost het je wel een vermogen aan voer. T'is waar je voor kiest...

Het is toch mooi dat we op ons forum naadloos over kunnen gaan van de recyclizer naar de landbouwberichten...

Heeft er mss iemand z.n Recyclizer wel eens open gemaakt om te kijken wat er in de bekabeling zit ..vind ik wel interessant om te weten ...de sensor die normaal in het luchtfilter zit is een PTC weerstand bij een temperatuur van een 18 graden een weerstand van een 2 k.ohm.ongeveer .
ik denk dat er gewoon een weerstand in zit van een 1.7 K ohm parallel door gelust zodat de sensor niet meer fluctueert {vaste waarde dus} wat er dan gebeurt is dat je te veel brandstof krijgt .. . gevolg koolaanslag ed.
Het is een gewoon een 2 draads verbinding dus zal er geen technisch vernuft inzitten.