benzine meter geeft nooit "vol"aan.

[gbaart]

Sinds een maand mijn (uit 2001)heel blij mee
maar het valt op dat ik bij het tanken nooit mijn meter op "vol" krijg. Je zou denken dat bij tanken tot aan de rand van de vuldop ook automatisch alle blokjes in de meter zwart zijn.,
Ik mis er steeds 2. Dus een beetje onbetrouwbaar.
Ik kan wel gaan rijden tot het gele lampje gaat branden en dan gaan tanken maar weet niet precies hoeveel ik dan nog als reserve over heb.
Mijn vragen zijn dus
* moet/kan ik op een of andere manier die meter ijken?
* Zijn het waarschuwingslampje en de meter 2 afzonderlijke systemen? maw kan ik betrouwbaar op het waarschuwingslampje rijden.
* hoeveel liter zit er nog in als het waarschuwingslampje gaat branden.

[Mootje1200]

Ik denk dat jou benzine vlotter niet meer 100% is.
Een gebruikte zal ook niet zo duur zijn. Ik zou daar eerst even naar kijken voor je kosten gaat maken.


Sent from my iPhone aan alle forumleden

[Isaac]

Bij de 1150, zo ver ik weet, bestaat de niveaumeting uit een vlotter die een weerstand verandering geeft over een zo genaamde potentiometer en onderaan zit er een schakelaar die bediend wordt voor het alarm.
Als de vlotter stang verbogen zou zijn of de vlotter zelf lek (komt zelden voor maar is niet nooit) dan geeft deze dus te weinig aan omdat deze reeds te laag staat. Het alarm wordt dan ook te snel aangesproken dus kan je, volgens mij, gewoon doorrijden tot het lampje gaat branden.
De hoeveelheid brandstof die er dan weer bij past kan je dan een redelijke indicatie geven van wat er echt loos is. Toch de potentiometer, de uit sturing naar de display of vlotter/cq stang.

[walterm]

Dit probleem heb ik ook gehad, dit ligt aan de slechte stekkerverbinding.
Het is de verbinding welke je moet losmaken als je de tank van het frame afhaalt, het is een stekker met 5 of 6 kabels.
Bij mij was de massakabelverbinding slecht, hierdoor wijkt de meter dan af.
Dus verbindingen goed schoonmaken en de meter geeft de juiste hoeveelheid aan.

[Jeroen1969]

Maar is de activering van het gele lampje nou gestuurd door hetzelfde meet gebeuren als de brandstof meter of zijn dat twee aparte systemen? Daar ben ik ook wel benieuwd naar (ik heb een R1200RT uit 2010 met het gevreesde lint systeem)

[Isaac]

Het lint heeft volgens mij geen aparte schakelaar voor het alarm. Dus bij afwijkend lint of slechte verbinding gaat deze dus eerder branden. Alleen als je de aansluiting water zou geven (overslag in de plug) of (bijna) sluiting in het lint kan het lampje te laat aan gaan. Bij een lint dus ook de dagteller gebruiken is mijn advies.

[walterm]

De heeft geen lint, maar het ouderwetse vlotter systeem.
De schakeling van het reservelampje loopt ook hierover.

[Isaac]

Ik denk dat je wat over het hoofd zie. We hebben het over een 1150 met een vlotter.
Toen kwam een vraag tussendoor betreffende een 1200.
Daar gaat mijn laatste antwoord over. Die laatste heeft wel een lint en geen vlotter.

[Inspector Gadget]

Weet niet welke km-stand jou 1150RT heeft?
Want bij de 11xxRT serie moet de gehele brandstofpomp compleet met vlotter en al uit de tank gelepeld worden om het brandstoffilter tijdig te kunnen vervangen. (elke 40.000 km volgens mij)
Dat is geen sinecure en kan heel gemakkelijk die vlotter-arm verbogen worden en ontstaat dat indicatie-verschil.
Maar het kan ook vervuiling van die potentiometer zijn of soms zelfs slijtage. (eerlijk waar; komt ook soms voor)
In beide gevallen moet de tank open/brandstofpomp eruit en dat is, met het afpellen van de tupperware al snel een uurtje werk.
Als je het zelf wilt gaan doen (pas wel op natuurlijk, brandstof), praat dan ook met een bevriende BMW specialist in jou buurt, dat je bijvoorbeeld ff snel langs mag komen met die vlotter onder je arm om die te vergelijken met 1tje die wel in orden is.

Je kunt er helaas verder niets aan kalibreren.
Maar de tip van de stekkers goed controleren en schoonmaken is absoluut ook het 1e waar ik naar zou gaan kijken.

Bij de 1200RT werkt het geheel anders, daar berekent de motor zelf de resterende brandstofhoeveelheid en stuurt dan het waarschuwingssymboliek aan.
Aangezien die waarschuwingssymboliek ook nog voor andere waarschuwing gebruikt worden.
En bij de 1200RT kan je die brandstof-strip wel kalibreren.

Bij de 1150RT heb je (ongeveer) 4 liter reserve-brandstof zodra het oranje lampje gaat branden.
Bij de 1200RT heb je (ongeveer) groter of gelijk aan 4 liter reserve-brandstof zodra het waarschuwingslampje geel gaat lopen knipperen.

Al met al is het verstandiger om op de dagteller te rijden en zou je, naar keuze, 300 ~ 400 km aan kunnen houden.

[gbaart]

bedankt voor alle reacties.
Heb als eerste alle stekkers maar eens nagelopen. en jawel de meter geeft een volle tank aan.
Probleem snel en simpel opgelost.
dacht ik.
Want nu geeft mijn versnellingindicator niet de juiste versnelling aan.???
gek genoeg geeft ie alleen de oneven versnellingen aan.
In z'n vrij (groen lampje dus) display geeft 1 aan
in z'n 1 , display geeft 1 aan
2, display geeft 3 aan
3, display geeft 3 aan
4, 5 en 6 display geeft 5 aan
het gaat om dezelfde stekker dus mogelijk heb ik met mij "onbeholpen jatten" ergens iets losgetrokken of verbogen.
Dus nogmaals kappen eraf en de stekkers nalopen. schoongemaakt, contactspray erop. maar probleem blijft bestaan.
iemand een idee wat het kan zijn??

[Isaac]

De aanwijzing is een binair geheel.
0 (vrij) is niets maakt contact
1 is 1 lijntje
2 is een 2e lijntje
3 is het 1e en 2e lijntje
4 is een 3e lijntje
5 is de 3e en het 1e lijntje
als je dus altijd het 1e lijntje aan hebt staan (mogelijk dus sluiting naar aarde)
dan wordt 0 -> 1
1 = 1
2 = 1+2 = 3
3 = 1+2 = 3
4 = 1+4 = 5
5 = 1+4 = 5
Laat dit nu net zijn wat jij beschrijft.
Ik kan dus met zekerheid zeggen dat 1 draadje sluiting maakt naar massa.
Welke plug is dat geweest die je schoongemaakt had? Achter je display module?
Volgens het schema zou dat een geel/blauw draadje moeten zijn die vervelend doet.

[walterm]

Dezelfde storing heb ik ook eens gehad na het vervangen van de koppeling.
Bleek dat er van een stekker met veel ( 12) dunne pinnen 1 pin verbogen was.
Pin recht gebogen en het probleem was opgelost.

Kijk goed in de stekkers welke je hebt los gehad.
Succes.

[gbaart]

heb de hele boel nog eens nagelopen. met speciale aandacht voor het blauw/gele draadje.
Echter kan niets geks ontdekken.
m.i. maakt alles goed contact, ook geen scheve pinnetjes.
verder gekeken door ook de tank er af te halen maar alles zag er prima uit.
uiteindelijk nog steeds hetzelfde probleem.
als iemand nog een idee heeft ?

[Isaac]

Meten is weten. Heb je een meting verricht op dat draadje? Als je de plug los neemt dan zou je de kontakten kunnen doormeten met een ohm-meter. Uiteraard moet je dan wel zoiets bezitten. Als de schakelaars goed werken dan blijft de display zijde over. Die zou je middels 2 draden op spanning kunnen zetten. Dan moet er een 0 verschijnen. Zo niet dan is er mogelijk daar wat gebeurd. Ook die zijde is dan wat verder door te meten.
Geef even aan wat je mogelijkheden zijn voor verdere metingen. Dan kan ik aan de hand van het schema gedetailleerder aanwijzingen geven betreffende wat (hoe) je waarop moet meten.

[gbaart]

helaas ben ik niet in het bezit van een ohm meter, of wat voor meter dan ook. eigenlijk alleen een spanningstester.
Er was al eerder gesproken over de blauw/gele draad. dat zou problemen geven. Is dat de massa draad voor de display?
Misschien heel simpel van mij maar zou ik bijvoorbeeld die blauw/gele draad rechtstreeks op de massa kunnen aansluiten om te testen of dat het probleem is.

[Isaac]

De blauw/gele draad is een draad die, als deze aan massa ligt, juist de fout geeft.
Het vermoeden is dat deze draad nu juist aan aarde ligt en daardoor deze ellende veroorzaakt.
Als je de mogelijkheid ziet om deze draad voorzichtig uit de plug te verwijderen dan weet je of de fout er voor of er achter zit.
Vaak kan je de pennen van de plug met gebruik van een stevige speld los peuteren.
Er zitten vaak weerhaakjes aan de pennetjes zodat je ze er wel in kan drukken maar er niet uit kan trekken.

Een andere mogelijkheid zou zijn spanning te meten op die blauw/gele draad. Die zou dan, mits in de vrij stand staand, niet aan aarde mogen liggen.
Als je spanning meet t.o.v. de massa zou je dus een spanning moeten meten in de goede situatie.

[gbaart]

OK,
het heeft even geduurd maar ik ben er vandaag weer even ingedoken.

Met de "beperkte middelen " die ik tot mijn beschikking heb

Ik heb dus een hele simpele spanningmeter. een kant zet ik op +, andere op - en dan gaat er een lampje branden.
Het blauwe/gele draadje doet niets. niet in vrij ook niet in versnelling.
even gekeken naar de overige draadjes in het blokje.
het zijn er 8
rood/wit is +
blauw/geel doet dus niets
groen doet niets
alle anderen ( paars, geel/paars, bruin, geel/wit en geel/zwart) lijken - aan te geven en doen het soms wel soms niet afhankelijk van de gekozen versnelling.

allemaal leuk en aardig dat ik dit nu weet, maar heb geen idee hoe nu verder

[Isaac]

De blauw/gele draad zou, net als de andere draden, afhankelijk van de versnelling moeten meten.
Door deze meting weten we zeker dat de fout zit vanaf het motorblok naar de plaats van meting.
Het lijkt er dus op dat er of een draadbreuk zit naar de schakelaar of het is de schakelaar zelf.
Aangezien de klacht na het sleutelen is ontstaan verwacht ik dat de draad ergens is beschadigd of gebroken is.
Voorzichtig wat kracht uitoefenen op de blauw gele draad om een mogelijke breuk te vinden.
Als de kabelboom ergens een scherpe bocht maakt dan is daar de meeste kans van treffen.

[gbaart]

bedankt voor de reactie,

ga er morgen naar kijken.

[Isaac]

Nog even ter aanvulling. Standaard is bruin de massa draad.
Eén draad, bruin-violet, is voor het neutraal lampje.
Deze werkt goed dus dan zit de bruine ook goed vast.
De versnellingsschakelaar heeft daar naast nog 3 draden.
Dit zijn de draden; geel-blauw, geel-zwart en geel-wit
Deze 3 draden bepalen wat het display weer geeft.
Zoals jij al aan gaf was de meting afhankelijk van de versnelling waarin deze staat.

Om je display aanwijzer te testen, maar gezien de metingen moet dat gewoon werken, kan je met een draadje de bruine (de aarde) even met de geel-blauwe draad verbinden. De aanwijzing op het display zou dan moeten veranderen.

[gbaart]

heb een circuit tester aangeschaft. en kon zo op zoek naar een evt. draadbreuk.
het geel/blauwe draadje is goed. Ik heb kunnen meten tot aan laatste stekker vlak voor de sensor zelf.
De sensor kan ik niet bij.
dus als bedrading goed is, zou dan de sensor defect zijn. maar dan zou ik helemaal geen indicatie meer hebben op mijn display, toch?
ik ga nog proberen wat er gebeurt wanneer ik de bruine aansluit op de geel.blauw.

[Isaac]

Het werkt iets anders dan je denkt.
Het display wordt gewoon gevoed met een 12 volt voeding.
De aanwijzing werkt als een tel machine.
Afhankelijk van de 3 geel-2e kleur draden die geschakeld wordt, weet het display in welke stand de versnelling staat.
Dit wordt binair door gegeven. Bij het ontbreken van 1 draad is dus ook de optelling verkeerd.
Met de doorverbinding kan je dus een schakelaar handbediend maken en daarmee dus het display testen.