BMW Ride & Talk

Ik ben sinds kort in het bezit van een BMW R1150RT van 2005 voorzien van een geïntegreerd remsysteem.
Wat ik begrijp, dat de hand en voetbediening overeenkomt, wat remvertraging betreft, bij mij werkt de voetbediening veel minder als de stuurbediening.
Is dit normaal of wat kan daar de oorzaak van zijn ?
Is er iemand op dit Forum die hier antwoord op kan geven?

Bij de mijne uit 2004 maakt het geen uit of ik de voetrem gebruik of de handrem...bij beiden is het net of er een anker wordt uitgegooid..

jacvanes schreef:Ik ben sinds kort in het bezit van een BMW R1150RT van 2005 voorzien van een geïntegreerd remsysteem.
Wat ik begrijp, dat de hand en voetbediening overeenkomt, wat remvertraging betreft, bij mij werkt de voetbediening veel minder als de stuurbediening.
Is dit normaal of wat kan daar de oorzaak van zijn ?
Is er iemand op dit Forum die hier antwoord op kan geven?

Als de bliksem onderhoud (laten) plegen!!
Voorkom storingen aan het remsysteem en direct remolie vervangen EN spoel het hele remsysteem door!!
Lees alle berichten over storingen ABS, rembekrachtigingspomp etc hier maar eens door, en dan snap je dat langer wachten heel erg duur kan worden.

jacvanes schreef:Ik ben sinds kort in het bezit van een BMW R1150RT van 2005 voorzien van een geïntegreerd remsysteem.
Wat ik begrijp, dat de hand en voetbediening overeenkomt, wat remvertraging betreft, bij mij werkt de voetbediening veel minder als de stuurbediening.
Is dit normaal of wat kan daar de oorzaak van zijn ?
Is er iemand op dit Forum die hier antwoord op kan geven?

Goedenavond.
Volgens mij werkte bij de RT Bj 2005 de rembekrachting alleen op de voorrem.

Gr-Kees.

Heb maar meteen ff gegoogled... In een notedop; voor de particuliere verkoop is er eind 2004 slechts één model met deel-integraal ABS gemaakt, uitgevoerd in saphir-zwart met chroom. Overheids R1150RT's werden al eerder met deel-integraal ABS gemaakt.. 8)

Die R 1150 RT löste mit dem Modelljahr 2001 die R 1100 RT ab. Veränderungen wurden außer im Design der Frontverkleidung vor allem unter dem Kunststoffkleid vorgenommen. Die Motorleistung wurde von 66 auf 70 kW (90 zu 95 PS) geringfügig erhöht; der Hubraum erfuhr ebenfalls eine marginale Erweiterung von 1085 cm³ auf 1130 cm³.

Mit dieser RT wurde eine neue Bremsentechnologie in die Boxerreihe eingeführt. Das bis dahin verbaute ABS II wurde durch das Integral-ABS ersetzt, welches es in zwei Versionen gab, als Teil- und als Vollintegral-ABS. Die RT kam ab Werk zunächst mit der vollintegralen Variante, bei der immer beide Räder gebremst werden, unabhängig davon, ob die Hand- oder die Fußbremse betätigt wird. Lediglich am Ende der Produktion 2004 gab es ein Sondermodell in saphir-schwarz und mit Chromteilen, welches mit ABS-Teil-Integralbremse ausgerüstet war. Auch die meisten Behördenfahrzeuge wurden mit Teil-Integral produziert. Bei den parallelen Boxermodellen musste das ABS gesondert geordert werden und stand je nach Modell auch nur als Teilintegral-ABS zur Verfügung.

BMW modifizierte das Fahrwerk, wodurch das 281 kg schwere Motorrad handlicher wurde als ihre Vorgängerin. Im Cockpit war erstmals ein Display des optional erhältlichen Radios montiert, welches mit diesem Motorradmodell ebenfalls den Vorgänger ablöste, der schon in der alten R- und K-Reihe zum Einsatz kam. Im Zuge der Modellpflege wurde die sensible Fußbremse etwas entschärft (Modelljahr 2002) sowie der Motor mit einer Doppelzündung versehen (Modelljahr 2003).

Mit dem Modelljahr 2005 wurde die R 1150 RT durch die R 1200 RT abgelöst.