RT Motorforum

Op 25-03-2025 deze (in mijn ogen) fraaie R1200RT 2009 gekocht, de RT met 72K op de klok had net een 10.000 beurt gehad waarbij alle filters en oliën vernieuwd / ververst zijn, de full-specs (op een radio na) RT zag er goed verzorgd uit en kwam tevens met alle papieren en rekeningen, het was liefde op het eerste gezicht.











Op 09-04-2025 een nieuw setje Michelin Road 6 GT gekocht vanwege een spijker in de achterband, wat een positief verschil met de al redelijk gecupte oude banden, de RT stuurt nu messcherp en voelt een stuk lichtvoetiger aan



Na een tip hier op het forum meteen maar de RT voorzien van een spijkervanger .





Op 25-04-2025 de RT voorzien van navigatie dmv een 2e hands Samsung Galaxy Tab Active-3 op een Brodit mount met slotje.



Omdat er totaal geen verschil merkbaar was tussen de diverse mode settings (veervoorspanning achter werkte wel) van de ESA shocks op 17-05-2024 beide shocks gedemonteerd en opgestuurd naar JJ Suspension (Esa Repair), uitkomst was dat beide stappenmotoren totaal verroest en onherstelbaar zijn
De opties waren, of de shocks te voorzien van nieuwe stappen motoren via Ruud Droog (zoon van weilen Jan Droog van JD Shocks), inclusief een service beurt voor beide shocks zou dat al gauw de €1000 gaan overschrijden en met eventueel nieuwe Hyperpro veren nog duurder uit gaan pakken, in overleg met Wesley van JJ Suspension (en de vele lovende ervaringen hier) besloten om toch maar voor nieuwe Hyperpro shocks te gaan, de nog goed werkende HPA unit van de oude achter shock zal dan tevens overgezet worden zodat de hoogte verstelling iig behouden blijft.







In afwachting van de Hyperpro shocks gisteren wat onderhoud en tevens check's uitgevoerd op de RT, de goede staat van de cardanas was een hele geruststelling tevens blijkt de net aangeschafte UniCarScan UCSI-2100 Diagnoseadapter prima te werken.

Preventief onderhoud is belangrijk, je bent goed bezig

Paniekje schreef: 30 mei 2025, 11:32 Preventief onderhoud is belangrijk, je bent goed bezig

Tnx, Onderdeel van de hobby

Morgen ophalen bij JJ Suspension en zaterdag inbouwen, ben erg benieuwd naar het resultaat.

ben ook benieuwd naar het verschil voor en na

Vanaf Hyperpro hebben de shocks de volgende rebound presets meegekregen,

Rear shock: 17 clicks open
Front shock: 20 clicks open

Voor beide het advies om niet verder dan +/- 5 clicks hier van af te wijken.

Hoe zijn jullie ervaringen met deze rebound waardes?

De shocks zitten erop, en de HPA werkt zoals verwacht









1 helmpje,


1 helmpje + bagage,


2 helmpjes,

Uitgaande van de versleten originele shocks die vastgeroest stonden in sport mode is de RT nu gelijk een strijkijzer, alle oneffenheden worden nu vrijwel glad getrokken, in eerste instantie vond ik wel de af fabriek rebound settings wat te sportief en ben uiteindelijk voor achter op 19 clicks open en voor voor op 30 clicks open uitgekomen, de RT ligt hiermee nog steeds strak en voorspelbaar in snel bochten werk maar polijst het wegdek een stuk beter als met de af fabriek settings

Omdat de (overigens prima werkende) Samsung Galaxy Tab Active-3 op de Brodit mount toch wel wat groot, lomp met dito (dansend) gewicht is gebleken, en het esthetisch ook niet echt fraai oogde de overstap gemaakt naar een Carpuride W702S Pro.

De USB-C voedingskabel van de Tab Active-3 heb ik omgeleid naar het afsluitbare dashboardkastje zodat de telefoon in een neopreen hoesje (waar normaal gesproken de Carpuride in opgeborgen wordt) daar eventueel van stroom voorzien kan worden bij lange ritten.

Gisteren een bezoekje bij de gasklep afstel goeroe Freek uit Sommelsdijk gemaakt om ook mijn RT gaskleppen af te laten stellen, in eerste instantie had hij met de GS-911 gecheckt of er storingen waren (0 dus) en toen de stationair motoren van de gaskleppen gereset naar de fabriek's instelingen om vervolgens met de Harmonizer de stationair afstelling te checken, die bleek tussen 0 en 1 mbar te dansen, prima dus en niks meer aan doen, bij 2500 rpm was er duidelijk meer verschil en dat heeft Freek netjes naar 0 mbar afgesteld

Het blok loopt duidelijk smoother en krachtiger op toeren, later op de dag ook maar de (vergeten!) ReCyclizer er tussenuit gehaald met als resultaat dat er nu juist meer laagtoerig koppel te bespeuren is dan met de ReCyclizer

En nog wat te vroeg om conclusies te trekken, maar na dit alles sprong het verbruik van standaard 5,5 naar 5,4 L/100km op een rit van 60km.

Vandaag naar 't Zand geweest om het standaard zadel om te ruilen voor een Bagster Gel/Bulltex (ook weer verwarmd) zadel, erg blij mee.

Het wordt steeds fraaier en comfortabeler .
Fijne motor zo’n dohc, ritje van 1100km aaneen is daarop een feest

Thanks, maar of het ooit 1100km gaat worden betwijfel ik, maar dat zal zeker niet aan de RT liggen

Maar geen DOHC hoor, gewoon een keurige 2009 versie, maar ben wel nieuwsgierig naar het verschil tov een DOHC

Paniekje schreef: 26 jul 2025, 19:34 Het wordt steeds fraaier en comfortabeler .
Fijne motor zo’n dohc, ritje van 1100km aaneen is daarop een feest

Ik erger mij er al een tijdje aan hoe moeilijk het olie niveau af te lezen is via het peilglas, de helderheid van het glas is ver te zoeken dus maar een nieuwe besteld.

En voor het "je weet het maar nooit" geval, een zwarte set crash bars van Heed besteld.