BMW Ride & Talk

Even wat zichtbaarheid toegevoegd. Was dit al even van plan. Lampen aangesloten op een schakelaar waar ook dagrijlampjes voorzijde zitten aangesloten. Uiteraard LED en rechtstreeks met zekering op de accu.

Ziet er in meerdere opzichten goed uit!

Dank je, nu wachten op voorjaar.

Ik hoop voor je dat er nooit een agent achter je rijdt die voertuiginrichting als specialisme of hobby heeft.
Want dan maak je behalve een bon van €160 (N 650) ook nog een forse kans op een WOK melding.
Dan mag je niet meer rijden totdat de motor opnieuw is gekeurd, en mocht je dat wel doen dan ben je niet verzekerd.

Tja, veiligheid bovenal en als het wel gebeurd hebben we hier weer een mooi onderwerp om te discussiëren. Waarom ik vind dat het onterecht is en anderen……… Ik geef nu al aan dat de wetgeving op dit gebied sterk verouderd is, de zichtbaarheid van motoren laat wat mij betreft ernstig te wensen over in het huidige verkeer.

Ten alle tijden goed je plaats bepalen op de weg voor de zichtbaarheid. Mocht er een agent achter je rijden, je bent in ieder geval goed zichtbaar.
Ze kunnen hun tijd dan beter besteden aan weggebruikers zonder danwel defecte verlichting.

Helemaal eens!!! johang

Zoooooo, wat ontzettend goed zichtbaar.

Jazeker, ik vind veiligheid belangrijk.

In het kader van extra veiligheid en zichtbaarheid en dan toch minder het risico lopen dat oom agent er wat van zegt...

Zou ik de strip in de topkoffer als remlicht laten fungeren en niet als extra achterlicht..

Henk7777

Dank voor je advies, maar even een vraagje, kan ik dit zo maar op de kabels van het remlicht aansluiten?

robveenstra schreef: 11 feb 2023, 19:07 Jazeker, ik vind veiligheid belangrijk.

Wat heb je aan de zijkant van je motor gedaan?

Reflecterende zilveren stickers

Ook verboden.
Motorfietsen mogen voorzien zijn van ambergele retroreflectoren aan de voorste zijkanten van het voertuig, ambergele of rode retroreflectoren aan de achterste zijkanten van het voertuig.
Je vraagt wel om aandacht door de verboden stickers en lichten. En meestal krijg je dat dan ook van oom agent.
Maar dan kun je nog altijd op het forum komen klagen over hoe onheus je behandeld bent.

Met mijn 3V achterlampjes val ik in het niet bij de huidige trend fel rode LED (blijkbare legale) achterverlichting over de gehele achterzijde van menig nieuwe auto.
Ik begrijp de behoefte.

robveenstra schreef: 11 feb 2023, 20:36 Dank voor je advies, maar even een vraagje, kan ik dit zo maar op de kabels van het remlicht aansluiten?

Er is een topic van iemand die dat ook al wilde...

viewtopic.php?p=7856&hilit=extra+remlicht#p7856

Zoekfunctie, extra remlicht.

Succes,

Henk7777

MofkaP schreef: 12 feb 2023, 17:23 Ook verboden.
Motorfietsen mogen voorzien zijn van ambergele retroreflectoren aan de voorste zijkanten van het voertuig, ambergele of rode retroreflectoren aan de achterste zijkanten van het voertuig.
Je vraagt wel om aandacht door de verboden stickers en lichten. En meestal krijg je dat dan ook van oom agent.
Maar dan kun je nog altijd op het forum komen klagen over hoe onheus je behandeld bent.

Meneer Mofkap wat ben je "streng" ... maar je hebt wel gelijk...

Henk7777

Meneer mofkap is idd streng, zou hij zelf bij de politie werken….. Beetje verkeerde toon zou ik zeggen!

Henk7777 schreef: 12 feb 2023, 17:48 Meneer Mofkap wat ben je "streng" ... maar je hebt wel gelijk...

Dat soort illegale en verboden verbouwingen en modificaties is precies de reden dat ook MAG en KNMV vrezen dat APK voor motorfietsen niet is tegen te houden.
Nederland is nog één van de vijf landen van de EU waar niet een soort van periodieke motorkeuring bestaat. De wetgeving is er al klaar voor, het wachten is op de invoering.
Dat je met allerlei wanargumenten andere motorrijders daardoor benadeelt, dat zal diegene waarschijnlijk een zorg zijn.
Verbeterde zichtbaarheid met lichten en retro-reflectie is prima, maar doe het dan wel zoals het is toegestaan.

In den beginne reageerde ik in dit topic ook positief op het aanbrengen van extra verlichting achter. Juist vanwege de zichtbaarheid. Uiteraard realiseer ik mij dat dit begrip je niet de vrijheid geeft “om volledig los te gaan” om aan je motor allerlei verlichting te bevestigen. Uiteraard maakt een ieder zijn of haar eigen afweging en de daaruit voortvloeiende voordelen dan wel nadelen.

Ik moet zeggen dat ons zeer gewaardeerde forumlid MofkaP altijd de legaliteit voor ogen houdt. Het is m.i. dus niet een verkeerde toon. Integendeel. Dit geluid mag/moet er ook zijn op een motorforum.

robveenstra schreef: 12 feb 2023, 18:41 Meneer mofkap is idd streng, zou hij zelf bij de politie werken….. Beetje verkeerde toon zou ik zeggen!

Ik heb een 1100 en het achterlicht is als een gloeiende spijker. Dat had Herr BMW beter kunnen/moeten ontwerpen/uitvoeren. Toch heb ik gekozen om geen extra verlichting aan te brengen. Dat heeft te maken met en recreatief gebruik en het nauwelijks rijden in het donker. Dat neemt niet weg dat ik op de achterzijde van mijn zijkoffers 2 rode reflectoren heb geplakt. Volgens mij is dat wettelijk toegestaan.

Zo dus. Op de koffers en op de achterkant.

Inderdaad, zo dus MofkaP. Alleen bij jou wat meer dan bij mij

Extra opvallen? Ik heb het op deze manier gedaan, blij mee!!!

Geachte heer Mofkap,

Het spijt mij te moeten lezen dat ik een van de personen ben die andere motorrijders benadeel met het feit dat er door eigen bouw een apk-plicht zou komen. Ik dank u voor al uw adviezen. Ik vind het echter jammer dat u dit forum aanwendt om medemotorrijders op hun nummer te zetten. Ik zou de moderator willen vragen deze discussie af te sluiten. Ik kan u verzekeren dat het niet mijn bedoeling was om deze onvriendelijke reacties uit te lokken en ik zal mijn best doen om in het vervolg niets meer te plaatsen wat een dergelijke reactie zal uitlokken.

Ach, een beetje discussie over wat de wetgever er van vindt en de werkelijke wereld kan geen kwaad, het is nooit persoonlijk bedoelt.

Ondanks een fluor gele helm, een Rukka pak met gele stukken, een geel airbagvest, dagrijlichten, mistlampen, dimlichten en nog 2 extra felle LED's aan de voorzijde (het meeste illegaal volgens de huidige wetgeving) ben ik vorig jaar gewoon van mijn motor gereden door iemand die dacht "Ik zie hem maar ach, het kan nog wel' , nou het kon dus niet..

Wat ik pas echt gevaarlijk vindt zijn die 2 mooie rode, permanent brandende knipperlichten aan de achterzijde van de nieuwere GS'en. Het lijkt net op een auto die ver bij je vandaan is maar is in feite een motor redelijk kort vóór je rijdt, ik snap niet dat de wetgever dat wel goed vindt, het zegt genoeg over de wetgever in deze .......

EileRT schreef: 12 feb 2023, 20:27 Ik heb een 1100 en het achterlicht is als een gloeiende spijker. Dat had Herr BMW beter kunnen/moeten ontwerpen/uitvoeren. Toch heb ik gekozen om geen extra verlichting aan te brengen. Dat heeft te maken met en recreatief gebruik en het nauwelijks rijden in het donker. Dat neemt niet weg dat ik op de achterzijde van mijn zijkoffers 2 rode reflectoren heb geplakt. Volgens mij is dat wettelijk toegestaan.

De eerste exemplaren van de R1100RT werden uitgerust met een 5W lampje in het achterlicht, later werd dat een 10W. Wat ik in mijn 'R100RT dagen' deed was ieder jaar einde zomer de H4 in de koplamp en de10W achterlicht vervangen voor nieuwe exemplaren. Bij de donkere ritten in het najaar had ik dan de meeste lichtopbrengst. Kost een paar centen maar dan heb je ook wat, niet wachten tot ze doorbranden, de bolletjes kunnen binnenin volledig zwart gecoat zijn door de hitte maar nog steeds niet kapot zijn .....

Zo te zien zouden die extra lichten wel eens op ooghoogte kunnen zitten van de gemiddelde automobilist.
Dat zou bij duisternis en/of regenval wel eens zeer storend kunnen werken bij een achterligger !?
'T is wel fraai moet ik bekennen...
Ed.

robveenstra schreef: 12 feb 2023, 22:15 Geachte heer Mofkap,

Het spijt mij te moeten lezen dat ik een van de personen ben die andere motorrijders benadeel met het feit dat er door eigen bouw een apk-plicht zou komen. Ik dank u voor al uw adviezen. Ik vind het echter jammer dat u dit forum aanwendt om medemotorrijders op hun nummer te zetten. Ik zou de moderator willen vragen deze discussie af te sluiten. Ik kan u verzekeren dat het niet mijn bedoeling was om deze onvriendelijke reacties uit te lokken en ik zal mijn best doen om in het vervolg niets meer te plaatsen wat een dergelijke reactie zal uitlokken.

Mofkap geeft alleen reactie op modifcaties die hij toetst aan wat wettelijk mag. Daar zit mijn inziens geen oordelende visie achter, alleen een feitelijke constatering. Het is aan ieder vrij om met deze feitelijkheden om te gaan hoe hij/zij dat wil.

Hoe meer motorrijders hun motor “verfraaien” met niet toegestane modificaties, des te dichterbij komt de verplichte APK voor motorfietsen.
Daarmee worden andere motorrijders benadeeld. En niet alleen financieel.
Want ik, en vele andere motorrijders met mij, zitten niet op die APK te wachten.
Er zijn veel aanpassingen die binnen het wettelijk kader zijn toegestaan, dus houd het daarbij.
(Zelf heb ik b.v. een mistachterlicht gemonteerd, geschakeld via het stadslicht. Ik rijd nu eenmaal niet altijd met mooi weer. Ik blijf het merkwaardig vinden dat de motorfabrikanten - o.a. BMW - nooit een mistachterlicht op de motor als standaard hebben ingevoerd. Bij rijksdiensten is een mistachterlicht één van de eerste dingen die worden gemonteerd. Wellicht komt het bij mij door een afgeleid trauma, want een oud-collega van mij is ooit - vele jaren geleden - twee kinderen in één klap verloren in een mistbank; de auto reed met hoge snelheid achterop de motor. Die klap is die collega nooit te boven gekomen.)

En het is nog altijd beter dat ik het hier op dit forum zeg, dan dat je staande gehouden wordt door oom agent, een bekeuring krijgt en mogelijk een WOK melding (vroeger het innemen van het kentekenbewijs).

@PanEuRoel. Dat is wel heel fraaie belijning.

@Baird. Voertuiguitrusting en -inrichting zijn Europese eisen. En natuurlijk bestaat er een fabrikantenlobby om die eisen aangepast te krijgen. Meestal is dat wel positief, maar soms ook niet.
Er zijn nou eenmaal bestuurders die zelfs hele treinen of brandweerauto's met zwaailicht en sirene niet opmerken. Zelf heb ik mij 1 1/2 jaar in een rolstoel (geen RT) mogen voortbewegen door een automobilist die dacht: "Goh, laat ik eens van rijstrook wisselen."

Ook ik sluit mij volledig bij Mofkap aan voor wat betreft zijn redenatie.
Het mag gewoon wettelijk gezien niet en inderdaad, dit soort niet wettelijke aanpassingen speelt de wetgever in de kaart in het geval van een wettelijke APK voor motorfietsen.
en ik heb dan nog wel geluk gehad dat ik tot nu toe nog nooit ban aangereden, maar dat heeft waarschijnlijk meer te maken gehad met mijn (motor) rijopleiding die mijn werkgever mij ooit gegeven heeft en de verplichte herhalingen daarbij. Een opleiding die eigenlijk iedere motorrijder zou moeten krijgen maar dat is gewoon niet mogelijk.
Maar ook ik moet erkennen dat zelfs de zichtbaarheid van de zuurstok motorfiets er niet voor gezorgd heeft dat ik altijd gezien werd. Zelfs niet als er met Blauw licht gereden werd.

E dan voor wat betreft een bekeuring. . . Als iets niet mag wil dat niet meteen zeggen dat je een bekeuring krijgt! Maar het kan wel. Neem bijvoorbeeld de "kerstboomverlichting" op vrachtauto's. Het mag dus wettelijk gezien niet maar . . . en daar kun je dan weer een hele discussie van maken.
Maar politieagenten zijn net mensen. Ook die hebben wel eens een slechte dag en stappen met het verkeerde been uit bed.

Ik denk dat het wel meevalt met die WOK melding. Een paar stickers trek je er zo vanaf, en die LED strip haal je los van de accu. "Dank voor uw advies meneer Agent, Ich habe es nicht gewußt". En je mag weer door. En die APK, laat maar komen, er zijn ook zonder al deze versiersels redenen genoeg om die in te voeren. Zelf hou ik mijn motorfiets het liefst zo origineel mogelijk. Voor de rest is het prima dat MofkaP de wet uitlegt, toch? Scheelt een hoop eigen zoekwerk

Dank voor je reactie MotoCon.

Wat ik dan hier ook lees is dat men de apk zo ver mogelijk van zich af wil houden. Dit verbaast mij ten zeerste, dit mag niet, dat mag niet, het halve politiekorps is boos en tegelijk mijn oom, maar een apk, bedoeld om veiligheid te waarborgen wordt verafschuwd. Het lijkt er op dat we veel te verbergen hebben. Ik zie enige tegenstrijdigheid. Uiteraard zal hierop weer een discussie ontstaan over de hoge kosten, we weten zelf wel hoe het moet en de onredelijkheid van de overheid om dit in te voeren, terwijl we in het kader van de veiligheid de apk zouden moeten omarmen.

robveenstra schreef: 13 feb 2023, 09:34 Dank voor je reactie MotoCon.

Wat ik dan hier ook lees is dat men de apk zo ver mogelijk van zich af wil houden. Dit verbaast mij ten zeerste, dit mag niet, dat mag niet, het halve politiekorps is boos en tegelijk mijn oom, maar een apk, bedoeld om veiligheid te waarborgen wordt verafschuwd. Het lijkt er op dat we veel te verbergen hebben. Ik zie enige tegenstrijdigheid. Uiteraard zal hierop weer een discussie ontstaan over de hoge kosten, we weten zelf wel hoe het moet en de onredelijkheid van de overheid om dit in te voeren, terwijl we in het kader van de veiligheid de apk zouden moeten omarmen.

Ik denk dat men tegen de APK is omdat hier kosten aan verbonden zijn en men moet elk jaar langs de dealer..dat is lastig..

Ik heb ook mijn motor opgehaald en daarna is hij niet meer bij de dealer geweest voor onderhoud, dat doe ik lekker zelf, veel goedkoper maar bij mij staat veiligheid erg hoog in het vaandel..

De APK is wel een heel andere discussie...

Henk7777

Zeker als je zelf klust aan je motor is een second-opinion in de vorm van APK in veel gevallen geen overbodige luxe.
Ja ik weet dat sommigen prima in staat zijn tot DHZ onderhoud, maar ik weet ook dat velen dat NIET zijn.
En als het model van auto APK wordt gehanteerd ben je met een paar tientjes klaar, dus waar hebben we het over.
Voordelen zijn verder bijvoorbeeld:
- jaarlijkse KM registratie en dus Nationale Motorpas
- velen zullen het telkens omwisselen van blèr pijpen teveel werk vinden, dus laten ze het maar
- minder gepruts door louche handelaren

Laat geluidproductie van de uitlaat nou net geen keuringspunt zijn bij APK.
De APK is niet alleen een eenvoudige veiligheidskeuring, maar ook wordt gekeken of het voertuig voldoet aan de permanente eisen van de regeling voertuigen en niet voorzien is van niet toegestane of verboden zaken; dat geldt ook voor de lichten en reflectie.
Een keurmeester gaat echt niet die zaken verbouwen of verwijderen, hij keurt gewoon af.

Ik heb een 1100 en het achterlicht is als een gloeiende spijker. Dat had Herr BMW beter kunnen/moeten ontwerpen/uitvoeren. Toch heb ik gekozen om geen extra verlichting aan te brengen. Dat heeft te maken met en recreatief gebruik en het nauwelijks rijden in het donker. Dat neemt niet weg dat ik op de achterzijde van mijn zijkoffers 2 rode reflectoren heb geplakt. Volgens mij is dat wettelijk toegestaan.
[/quote]

Mijn vader had een R1150 rt en die had hetzelfde met zijn achterlicht (gloeiende spijker)
Hij had dit opgelost door het 10 Watt lampje te vervangen door een 15 Watt lampje.
Gaf betere zichtbaarheid maar was nog duidelijk verschil met het remlicht, welke 25 Watt is.


Rinus

MofkaP schreef: 13 feb 2023, 12:34 Laat geluidproductie van de uitlaat nou net geen keuringspunt zijn bij APK.

Dat is dan een gemiste kans. Maar wel alsnog toe te voegen natuurlijk.

MofkaP schreef: 13 feb 2023, 12:34 ...ook wordt gekeken of het voertuig voldoet aan de permanente eisen van de regeling voertuigen en niet voorzien is van niet toegestane of verboden zaken; dat geldt ook voor de lichten en reflectie.

En waarom valt een niet-toegestane of incomplete uitlaat daar dan niet onder?

MotoCon schreef: 13 feb 2023, 13:36 En waarom ?

Ministerie van Justitie en Veiligheid
Turfmarkt 147
2511 DP Den Haag

Dat is te makkelijk. Je moet wel je eigen stelling onderbouwen. Dat doe je doorgaans altijd.

Voor antwoord en uitleg op de vraag waarom een bepaalde wet zo luidt zoals die luidt, moet je toch echt bij de wetgever zijn.
Wellicht kun je vooraf de wetsgeschiedenis nakijken, de kamerstukken raadplegen, in de beraadslagingen duiken, of de aanbiedingsbrief lezen.

R1nus schreef: 13 feb 2023, 12:59 knip..... Dat neemt niet weg dat ik op de achterzijde van mijn zijkoffers 2 rode reflectoren heb geplakt. Volgens mij is dat wettelijk toegestaan.

Yep, plus nog een rechthoekige midden op de achterkant van de topkoffer

Mijn vader had een R1150 rt en die had hetzelfde met zijn achterlicht (gloeiende spijker)
Hij had dit opgelost door het 10 Watt lampje te vervangen door een 15 Watt lampje.
Gaf betere zichtbaarheid maar was nog duidelijk verschil met het remlicht, welke 25 Watt is.
knip.....
[/quote]

Op mijn had ik het 10 W kaarsje ook vervangen door een 15W. Het verschil met het standaard 21W remlicht was evengoed groot. En tóch nog in de vroege avond in juni ooit van achteren aangereden voor een spoorwegovergang, zelfs met duo er op. Automobilist had op die bewuste éérste warme dag plastic teenslippertjes aan waarmee hij klem kwam tussen rem- en gaspedaal in z'n automaat. Teenslippertjes dragen is niet strafbaar....

MofkaP schreef: 13 feb 2023, 17:57 Voor antwoord en uitleg op de vraag waarom een bepaalde wet zo luidt zoals die luidt, moet je toch echt bij de wetgever zijn.

Wel vreemd, dat je altijd overal juridische onderbouwing geeft, maar deze aan je voorbij laat gaan.

MofkaP schreef: 13 feb 2023, 17:57 Wellicht kun je vooraf de wetsgeschiedenis nakijken, de kamerstukken raadplegen, in de beraadslagingen duiken, of de aanbiedingsbrief lezen.

En dan vraagt diezelfde wetgever zich af waarom niemand de wet kent?
Ik hoor het wel als een rechter het mij ooit uitlegt. Tot die tijd ga ik af op mijn normen en waarden, en dat gaat meestal uitstekend.

MofkaP schreef: 13 feb 2023, 12:34 Laat geluidproductie van de uitlaat nou net geen keuringspunt zijn bij APK.

Nochtans: RDW APK regelgeving/personenauto's-driewielige motorrijtuigen (en mogelijk andere...)/Motor, brandstofsystemen en milieu/geluid en milieu/art. 5.2.11 3: "Personenauto’s mogen in de nabijheid van de uitmonding van het uitlaatsysteem geen hoger geluidsniveau produceren dan de waarde die voor het voertuig is vermeld in het kentekenregister, vermeerderd met 2 dB(A). Hierbij is het bepaalde in Aanvullende permanente eisen, artikelen 30 tot en met 32, van toepassing"
https://apk-handboek.rdw.nl/personenaut ... -en-milieu

En terwijl ik toch bezig ben: alleen aan een volstrekt kleurenblinde kan je diets maken dat de zijdelingse bestickering op de motorfiets van PanEuRoel ambergeel is, terwijl ambergeel toch net de enige toegelaten kleur is voor het zijdelings bestickeren van motorfietsen:
Regeling voertuigen/Afdeling 4 Motorfietsen/§10 lichten, lichtsignalen en retroreflecterende voorzieningen/art. 5.4.57 3
https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/ ... Hoofdstuk5

Ik wens nadrukkelijk te stellen dat ik het bovengaande meegeef onder voorbehoud: ik ben namelijk geen deskundige.

MaartenGS-R-RT schreef: 13 feb 2023, 22:44 Nochtans: RDW APK regelgeving/personenauto's-driewielige motorrijtuigen

Personenauto's (art. 5.2) en driewielige voertuigen (art. 5.5) zijn geen motorfietsen.
En dan nog is de geluidmeting heel rudimentair, op gehoor en indien toepasbaar met een geluidsmeter
Motorfietsen is artikel 5.4.
Daarvoor geldt (nog) geen APK (dus ook geen handboek) en in de huidige wetgeving is bij die APK keuring bij motorfietsen niet in een geluidmeting voorzien, art. 5.4.11.3.
Maar wat niet is kan altijd nog komen.

Onderstaande (uitgebreide) geluidmeting vergt een forse investering en is nogal arbeidsintensief, waardoor ik vermoed dat een eventuele APK voor motorfietsen er niet goedkoper op wordt, als op die wijze wordt gekeurd.

Artikel 33
1.Het geluidsniveau moet worden gemeten met gebruikmaking van een:
a. geluidsniveaumeter;
b. kalibratiegeluidsbron;
c. toerenteller.
2.De in het eerste lid vermelde apparatuur moet voldoen aan hetgeen voor het desbetreffende meetmiddel is bepaalde in hoofdstuk 8 van deze regeling. [ = Kalibratie en keuring van meetmiddelen.]
3.Bij het meten van het geluidsniveau worden de meetcondities, bedoeld in artikel 34, in acht genomen.

Artikel 34
1. De meting vindt plaats in de open lucht.
2. Het proefterrein mag niet blootstaan aan sterke akoestische storingen. Hieraan wordt voldaan, indien het oppervlak van het terrein bestaat uit beton, asfalt, tegels of een vergelijkbaar hard materiaal.
3. Het proefterrein moet minimaal de afmetingen van een rechthoek hebben, waarvan de zijden zich op ten minste 3,00 m afstand van de motorfiets of het driewielig motorrijtuig bevinden, met uitzondering van het stuur van de motorfiets of het driewielig motorrijtuig, zoals weergegeven in figuur 6. Binnen deze rechthoek mogen zich geen personen of voorwerpen bevinden die niet noodzakelijk zijn voor de meting. De motorfiets of het driewielig motorrijtuig wordt op zodanige wijze binnen de rechthoek geplaatst dat de microfoon zich op ten minste 1,00 m afstand van eventueel aanwezige trottoirbanden bevindt.
4. De waarden die door de geluidsniveaumeter voor het omgevingsgeluid en de wind worden aangegeven, moeten ten minste 10 dB(A) lager zijn dan het geluidsniveau dat in het kentekenregister is vermeld. Dit wordt gecontroleerd door vaststelling van het achtergrondgeluidsniveau voor en na de meting. De microfoon van de geluidsniveaumeter mag van een passende windkap worden voorzien, mits rekening wordt gehouden met de invloed daarvan op de gevoeligheid van de microfoon.
5. Voor aanvang van de meting moet de motor van de motorfiets of het driewielig motorrijtuig op bedrijfstemperatuur worden gebracht.
6. De meting vindt plaats bij een stilstaande motorfiets of driewielig motorrijtuig.

Figuur 6. Afmetingen proefterrein.

Artikel 35
De meting van het geluidsniveau wordt uitgevoerd aan de hand van de onderstaande wijze van keuren:
a. voor aanvang van de meting wordt de geluidsniveaumeter ingesteld op de tijdweging ‘F’ , voorheen aangeduid met ‘Fast’, en de frequentieweging ‘A’;
b.de motor is op bedrijfstemperatuur, indien deze ongeveer vijftien minuten onder normale bedrijfsomstandigheden heeft gefunctioneerd;
c. indien het niet mogelijk is de overbrenging te ontkoppelen, moet het aangedreven wiel vrij kunnen draaien;
d. aan het begin en einde van iedere serie metingen moet de geluidsniveaumeter gekalibreerd worden volgens de aanwijzingen van de fabrikant met behulp van een kalibratiegeluidsbron;
e. de afwijking tussen het geluidsdrukniveau van de kalibratiegeluidsbron en de aanwijzing van de geluidsniveaumeter mag niet groter zijn dan 1 dB(A). Indien deze waarde bij de aanvangscontrole wordt overschreden, moet de geluidsniveaumeter zodanig gejusteerd worden dat wel aan deze eis wordt voldaan. Als aan het einde van de serie metingen wordt geconstateerd dat deze afwijking groter is dan 1 dB(A), is de serie metingen ongeldig;
f. de microfoon van de geluidsniveaumeter moet in de volgende positie worden geplaatst, zoals weergegeven in figuur 7:
1°.ter hoogte van de uitlaatmonding, in ieder geval ten minste 0,20 m boven het wegdek;
2°.het membraan van de microfoon is naar de uitlaatmonding gericht en bevindt zich op een afstand van 0,50 m, waarbij een afwijking van 50 mm is toegestaan;
3°.de hoofdgevoeligheidsas van de microfoon loopt evenwijdig aan het wegdek en vormt een hoek van niet minder dan 35° en niet meer dan 55° met het loodrechte vlak waarin de emissierichting van de uitlaatgassen ligt; de microfoon is zo geplaatst dat de afstand tussen de microfoon en de motorfiets of het driewielig motorrijtuig het grootst is;
4°.indien het uitlaatsysteem meerdere uitmondingen heeft, aangesloten op eenzelfde geluiddemper waarvan de middelpunten niet meer dan 0,30 m van elkaar zijn verwijderd, is de microfoon gericht op de uitmonding die zich het dichtst bij de omtrek van de motorfiets of het driewielig motorrijtuig of zich het hoogst boven het wegdek bevindt. Indien de middelpunten van de uitmondingen meer dan 0,30 m van elkaar zijn verwijderd, wordt bij iedere uitmonding een afzonderlijke meting verricht, waarbij alleen de hoogst gemeten waarde wordt aangehouden;
g. het toerental van de motor wordt op de waarde gebracht die in het kentekenregister voor de betreffende motorfiets of het betreffende driewielige motorrijtuig is vermeld, indien in het kentekenregister een dB(A)-waarde en een toerental zijn vermeld.

Indien bij een motorfiets in het kentekenregister geen dB(A)-waarde, maar wel het toerental waarbij het maximumvermogen van de betreffende motorfiets wordt bereikt (toerental n), is vermeld, wordt de dB(A)-waarde vastgesteld volgens tabel 1 en het toerental op:
1°.3/4 n, indien toerental n lager is dan of gelijk is aan 5.000 min-1; en
2°.1/2 n, indien toerental n hoger is dan 5.000 min-1.

In overige gevallen wordt de dB(A)-waarde vastgesteld volgens tabel 1 en het toerental volgens onderstaande tabel:
Bouwjaar vóór 1960
– 2-takt: 2.250 min-1
– 4-takt: 2.000 min-1
Bouwjaar vanaf 1960
– 2-takt: 4.500 min-1
– 4-takt: 4.000 min-1

h. na het bereiken van de waarde, bedoeld in onderdeel g, wordt de gashandel snel losgelaten. De tijdsduur van de meting van het geluidsniveau omvat de periode waarin het toerental constant wordt gehouden en de gehele duur van de vermindering van het toerental tot het stationaire toerental weer is bereikt;
i. er wordt per meetpunt ten minste een serie van drie metingen verricht, waarbij:
1°.de hoogste waarde die de geluidsniveaumeter heeft aangegeven, als meetwaarde per meting geldt;
2°.de meetwaarde per meting op de meest nabijgelegen hele decibel wordt afgerond;
3°.alleen meetwaarden die bij drie opeenvolgende metingen worden verkregen en onderling niet meer dan 2 dB(A) verschillen, mogen worden aangehouden;
4°.als meetresultaat de hoogste van deze drie meetwaarden geldt.

Figuur 7. Plaatsing microfoon.

Tabel 1. Maximum geluidswaarde motorfiets
Cilinderinhoud t/m
Maximum toegestane waarde
80 cm3
91 dB(A)
125 cm3
92 dB(A)
350 cm3
95 dB(A)
500 cm3
97 dB(A)
750 cm3
100 dB(A)
1.000 cm3
103 dB(A)
> 1.000 cm3
106 dB(A)

Wat de kleur ambergeel betreft, BMW noemt de kleur van mijn 1200 "Wüstengelb." Volgens mij hebben ze nog nooit een woestijn gezien.

@MofkaP: ik weet dat personenauto’s en driewielige voertuigen geen motorfietsen zijn, zover ben ik wel.
Ik borduurde gewoon verder op jouw aanname waarin je woordelijk stelt : “Laat geluidproductie van de uitlaat nou net geen keuringspunt zijn bij APK”

Zowel uit de context (MotoCon die eerder schrijft “Als het model van auto APK wordt gehanteerd….. velen zullen het telkens omwisselen van blèr pijpen teveel werk vinden) als uit de puur grammaticale lezing van je stelling (je hebt het over “APK”, niet over “toekomstige APK” komt naar voor dat het niet anders kan dan dat je het hebt over de bestaande APK, die dus van toepassing is op personenauto’s, driewielige voertuigen….
Mij is het alvast duidelijk dat je hier gewoon foute info hebt verstrekt.
De boot afhouden als daarop door Motocon wordt doorgevraagd, en ellenlange indrukwekkende, doch weinig relevante teksten posten gaat me niet van mening doen veranderen.
Mijn punt is gemaakt, en ik gun je gerust het laatste woord, zoals ik het mezelf gun je bijdragen kritisch te benaderen

Dit is een motorforum en geen auto of driewieler forum.
Als ik wat schrijf dan gaat het over motorfietsen.
Blijkbaar is dat voor de simpele lezer niet duidelijk.

Of worden blèrpijpen bij auto's ook omgewisseld?
Misschien kun je ook nog de APK norm voor bestelauto's en vrachtauto's aanhalen.
Wellicht zijn er mensen die dat interessant vinden op een motorforum.

Beste forumleden,

Forumlid robveenstra heeft dit topic geopend door de extra verlichting aan de achterzijde van zijn motor te laten zien. Daar zijn reacties op gekomen. Ook van mij. Er zijn vragen, TIPS en ook wetsartikelen gedeeld welke al dan niet gaan over verlichting. Ook over andere zaken die voor sommigen wel of juist minder relevant zijn. En dat mag en kan op een motorforum.

Ik denk dat heel veel is gezegd en dank allen voor de bijdragen in dit topic

Er gaat een slotje op.



Eilert
Beheerder