RT Motorforum

Goedenavond.
Naast mijn R 1150 RT en Kreidler Super 4 en Moto Morini Corsarino heb ik nu ook een Yamaha DriftKikker FS 1 Bj 1970.De motor is geheel nieuw opgebouwd en in de lak gezet,en van 4 naar 5 bak gebouwd.
Gr-Kees.

Wat een JUWEELTJE Kees!

Ik heb al eens de eer gehad (nadat ik het e.e.a. van jou heb overgenomen) om in jouw "schuurtje" te mogen kijken. Het is een waar museum waar je toen ook al de genoemde mooie pronkstukjes had staan. Helemaal TOP natuurlijk dat je hiermee ook rijdt . . . dat houdt ze in vorm!

Mooie brommert! Was ooit mijn eerste, maar dan wel een later model met voor een schijfrem..

Prachtige klassieker! Compliment.

(Of het origineel was weet ik niet meer maar er waren destijds verchroomde stangetjes leverbaar die tussen de onderkant van het blok en het balhoofd werden bevestigd. Deze gaven dan de indruk van een dubbel wiegframe. Ik vond dat een mooie opvulling van het gat tussen balhoofd en blok. Als ik naar deze FS1 kijk mis ik ze;-))


gr v Ciske

ciske schreef: 13 okt 2018, 09:57 Prachtige klassieker! Compliment.

(Of het origineel was weet ik niet meer maar er waren destijds verchroomde stangetjes leverbaar die tussen de onderkant van het blok en het balhoofd werden bevestigd. Deze gaven dan de indruk van een dubbel wiegframe. Ik vond dat een mooie opvulling van het gat tussen balhoofd en blok. Als ik naar deze FS1 kijk mis ik ze;-))

gr v Ciske

Google eens op "Yamaha FS1".
En dan naar afbeeldingen gaan. Daar zie meerdere foto's met een constructie (ongeveer) soortgelijk als jij hierboven beschrijft.

Je hebt een mooie verzameling Kees.

Kees,

Yamaha FS1 1970 of 1971 was ook mijn eerste brommer, maar dan met een laag recht stuurtje en lage uitlaat.

Na wat sleutelen en een 16mm carb erop was 90km per uur geen probleem.

Nu heb ik spijt dat ik hem destijds weggedaan heb....maar ja zo ging dat in die tijd..

Henk7777

ciske schreef: 13 okt 2018, 09:57 Prachtige klassieker! Compliment.

(Of het origineel was weet ik niet meer maar er waren destijds verchroomde stangetjes leverbaar die tussen de onderkant van het blok en het balhoofd werden bevestigd. Deze gaven dan de indruk van een dubbel wiegframe. Ik vond dat een mooie opvulling van het gat tussen balhoofd en blok. Als ik naar deze FS1 kijk mis ik ze;-))


gr v Ciske

Die stangen horen hier niet op,de latere modellen wel.
Gr-Kees.

Die stangen horen hier niet op,de latere modellen wel.

Okay. Ik begrijp hieruit dat het OEM stangetjes waren voor de latere modellen. Klopt dat?


gr v Ciske die best wel veel gesleuteld heeft aan deze brommers en vaak te hulp werd geroepen als er weer zo'n kruiskopschroef zodanig mishandeld was dat ie niet meer los kwam.

Goedenmorgen.
Ik heb er weer een brommer bij gekocht.Een Honda CB 50 6,3 PK loopt 80 bij 11500 Bj 1981.Ik heb nu 3 .
Gr..Kees.

Wat een leuke verzameling. En mooie aankoop!

Prachtig Kees!

Mooie brommer Kees en een mooie serie van 3!

Rij je deze nog regelmatig?

Blijft prachtig die kleine viertaktjes. Heb ooit een Honda PS50 nieuw gekocht, heel makkelijk wat op te voeren, heerlijk ding!!

Baird schreef: 22 apr 2025, 15:34 Heb ooit een Honda PS50 nieuw gekocht, heel makkelijk wat op te voeren

Vliegwiel 'blokkeren' en gasschuif afzagen?

Tieflaar schreef: 22 apr 2025, 22:22Vliegwiel 'blokkeren' en gasschuif afzagen?

Ik had een SS50 en inderdaad het "Na-onsteker-mechanisme" vastzetten zorgde al voor een hele "Verbetering"; dat ze dat niet gewoon af-fabriek deden blijft een raadsel.

EileRT schreef: 20 apr 2025, 21:29 Mooie brommer Kees en een mooie serie van 3!

Rij je deze nog regelmatig?

Vorig jaar 4000 km met de brommers gereden.Vandaag ook nog een tochtje van 85 km gereden.Het seisoen begint weer volgende week een rondje Gaasterland.
Gr..Kees.

Mooi Kees! Fijn om dat te blijven doen. Het houdt je jong!

QuickFix schreef: 23 apr 2025, 13:26

Tieflaar schreef: 22 apr 2025, 22:22Vliegwiel 'blokkeren' en gasschuif afzagen?

Ik had een SS50 en inderdaad het "Na-onsteker-mechanisme" vastzetten zorgde al voor een hele "Verbetering"; dat ze dat niet gewoon af-fabriek deden blijft een raadsel.

Dit zijn afgeknepen motorfietsjes die normaal 80-100 km/h liepen maar in Nl niet harder dan 40km/h mochten. Het was vaak nog een hele klus om dat voor elkaar te krijgen, met als gevolg dat het ook heel makkelijk terug te draaien was. Bijvoorbeeld: bij de roterende inlaat op de fs1 bleef bijna geen inlaatgat meer over. Door dit weer een beetje normaal te zagen en een grotere carburateur te monteren, liep deze al snel 2x zo hard.

HansD schreef: 28 apr 2025, 13:53 Het was vaak nog een hele klus om dat voor elkaar te krijgen

In mijn herinnering viel dat reuze mee bij mijn Honda's.
Vliegwiel er af halen, op de juiste plek een gaatje boren, pakkertje er in en het mechanisme zat vast.
En de gasschuif afzagen was ook niet zo veel werk.
Maar het zijn slechte de herinneringen hoor

Tieflaar schreef: 29 apr 2025, 08:14In mijn herinnering viel dat reuze mee bij mijn Honda's.

Hans bedoelt het andersom: die blokjes waren zo vlot, dat het voor de fabrikant moeilijk was om ze te begrenzen op de maximaal toegestane snelheid. Tegenwoordig is dat eenvoudig geregeld in de CDI, maar vroeger ging alles nog met een mechanische na-ontsteker (welke in werking trad naar mate het toerental hoger werd).

Aha............... Je bedoelt BETER LEZEN.

QuickFix schreef: 29 apr 2025, 09:36

Tieflaar schreef: 29 apr 2025, 08:14In mijn herinnering viel dat reuze mee bij mijn Honda's.

Hans bedoelt het andersom: die blokjes waren zo vlot, dat het voor de fabrikant moeilijk was om ze te begrenzen op de maximaal toegestane snelheid. Tegenwoordig is dat eenvoudig geregeld in de CDI, maar vroeger ging alles nog met een mechanische na-ontsteker (welke in werking trad naar mate het toerental hoger werd).

Precies!