RT Motorforum

scan schreef: 26 jul 2018, 10:58
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, knip,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Waarbij het inschakelen in de "1" de fiets ook nog een sprong voorwaarts maakt waardoor je zelf ook enigszins in paniek raakt en alle zeilen moet bij zetten om de zaak onder controle te houden.

Als je bij een verkeerslicht naast een auto staat met raam open en je schakelt de "1" in schrikt de persoon in de auto zich een ongeluk en denkt dat de hele motor uit elkaar barst.

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, knip,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

ciske schreef: 26 jul 2018, 11:54 Mijn LC schakelt best wel goed maar ik heb nog niet eerder een motor gehad waaraan ik, qua schakelen, zo moest wennen als aan deze LC.
De klap waarover scan het heeft bij het inschakelen van de eerste versnelling vanuit neutraal heeft mijn LC ook. Voor zover ik er ondertussen weet van heb heeft elke LC (dus ook de GS) hier last van. Het lijkt alsof de koppeling niet geheel vrij komt terwijl dat zeker wel het geval is. Om het mechaniek deze belasting niet telkens "Aan te doen" heb ik er al een routine van gemaakt om de eerste versnelling in te schakelen voordat ik de motor start of, al onderweg, bij terug schakelen de neutraalstand over te slaan en met ingeknepen koppeling te wachten tot ik verder kan. Vreemd genoeg is de eerste versnelling vanuit de tweede wel goed in te schakelen, zelfs bij stilstand.
De shift assist pro is een mooie ondersteuning maar eigenlijk alleen als je de sokken er flink in zet. Schokvrij schakelen gaat dan prima zolang je versnelling 1 en 2 niet gebruikt want dat gaat niet schokvrij zonder de koppeling te gebruiken. Ten slotte van deze reactie, als ik de koppeling gebruik om op of neer te schakelen doe ik dat ahw amper. Ik bedoel daarmee dat ik de koppeling maar heel iets inknijp om te schakelen. Deze manier is bij mij gebleken de meest comfortabele. Alleen op deze manier kan ik zonder geschok en/of geklak van verzet wisselen.


gr v Ciske

Zo doe ik het ook, wel werd mij vertelt dat dit weer een belasting is voor de drukgroep van de koppeling, als je dus de koppeling lang ingeknepen houd voor het stoplicht...
maar ja.... overal is iets van te zeggen....

scan schreef: 27 jul 2018, 10:36 Het is toch van de gekke om allerlei rare fratsen uit halen om het probleem zijnde een versnellingsbak die niet deugd te omzeilen.
Bizar.

scan schreef: 30 jul 2018, 14:04 @Harro: Ben het helemaal met je eens dat ook ik bepaalde eigenschappen (lees gebreken) voor lief heb genomen aangezien ik daar zelf nog wel iets aan kon verbeteren t.o.v. het "origineel".
En dan heb ik het o.a. over zadel, ESA, versnellingsbak en die rare, nog steeds voor mij een dagelijkse ergenis, Japanse knoppen diarree.
Je laatste alinea is voor mij de hoofd redenen geweest mijn huidige model (2010) niet van de hand te doen.
Nog meer concessies trek ik niet... :mrgreen:

scan schreef: 26 jul 2018, 10:58 Versnellingsbakken en BMW's is altijd al problematisch geweest.
Na iedere nieuwe productie jaargang vertelt de dealer dat het nu veel beter schakelt zacht als boter, hmmmm.
Maar in de praktijk ziet dat er heel anders uit.
Duitse motorbladen klagen al jaren steen en been over de matig schakelende en met harde geluiden gepaard gaande versnellingsbakken.
Waarbij het inschakelen in de "1" de fiets ook nog een sprong voorwaarts maakt waardoor je zelf ook enigszins in paniek raakt en alle zeilen moet bij zetten om de zaak onder controle te houden.
Als je bij een verkeerslicht naast een auto staat met raam open en je schakelt de "1" in schrikt de persoon in de auto zich een ongeluk en denkt dat de hele motor uit elkaar barst.
In het verleden liet ik mijn motoren na ingereden te zijn door een monteur in zijn prive tijd mijn versnellingsbak er onder uit halen en het geheel opnieuw opbouwen en afstellen. Daarna was het wel zoals het moest zijn.
Snap niet dat ze dat niet voor elkaar kunnen krijgen zo moeilijk moet dat toch niet zijn. En er zijn voorbeelden genoeg waar dat wel kan.
En, ja Bert voor zo'n dure fiets zou dat toch niet moeten...