BMW Ride & Talk

Goedenavond,

bmw r1100rs uit 1993 met nu 100350km op de teller.
2 maanden geleden een andere cilinderkop geplaatst omdat de as en tuimelaar niet meer los van elkaar draaide.
Afgelopen woensdag weggeweest met de motor en na een ritje van 45 kilometer thuisgekomen en er kwam uit de rechtercilinderkop een tikkend geluid.
motor aflaten koelen en toen nog een keer gestart dan is de tik niet aanwezig maar als de motor warmer wordt komt deze weer terug.
gisteravond de rechterkant de kleppendeksel eraf gehaald en in eerste instantie weinig te zien.
besloten om het klepmechaniek te demonteren.
daar bleek dat de bus die onder de stoterstang zat en boven de nokkenas kapot is. zoals je op foto kan zien.
nokkenas gedeelte heb ik nog op de werkbank liggen. ben van plan om uit de defecte kop van de vorige keer een bus uit te halen en in deze te stoppen.
deel waar de bus doorheen glijd is wat ruw dit heb ik met een fijne korrel schuurpapier glad gemaakt.
De bus glijd er nu soepel doorheen.
Motorolie temperatuur werd namelijk warmer sinds ik deze cilinderkop erop zit. oude kop 2 streepjes bij 0 graden over 45 km en deze 4 streepjes over 45 km.
vermoeden bestaat dat de andere kop te weinig smering kreeg.
vraag me af of het komt door te weinig smering of dat het altijd al niet lekker is geweest in de 2de hands kop?
is er een manier om de oliedruk te meten aan de rechtercilinder?
ik ben overgestapt van kroonolie expulsa 15w50 naar shell advantech 4t 15w50 zou dat dit probleem kunnen veroorzaken?
welke soort olie wordt er veel gebruikt in een bmw boxer? olie moet vervangen worden want er zit nu aluminium en ijzervijzel in de olie.
zijn er nog tips waarop te letten?

Ik hoop dat het verhaal duidelijk is. zoniet dan merk ik het wel.

Groet Hugo

Over de juiste keuze van olie is al heel erg veel geschreven op dit forum. Zoek bijvoorbeeld eens op motorex...



Bert M

Hoe vaak ververs je de olie en stond de olie altijd goed op peil? Een andere olie moet geen probleem zijn. Was de motor veel vervuilt door korte afstanden rijden misschien?

"Motorolie temperatuur werd namelijk warmer sinds ik deze cilinderkop erop zit. oude kop 2 streepjes bij 0 graden over 45 km en deze 4 streepjes over 45 km. "

In beide gevallen warmt hij veel te langzaam op, lijkt of de thermostaat open blijft blijft staan. Na een 10km moet je gewoon 4 streepjes hebben bij 0 graden buitentemp, begin daar eens mee.

Motor is wel wat vervuild door kortere afstanden.
heb van de linkercilinder het kleppendeksel afgehaald en daar zat wat sludge in. rechts ook wel een beetje maar wel minder.
Motor krijgt netjes om de 10.000 km nieuwe olie en filter enz.

Olie afgetapt van het weekend zat vol met metaalvijlsel.
Maar zat ook wat pakking/rubberachtigs in wat mogelijk een oliekanaal verstopt heeft.
vanavond ga ik kijken met een cameraatje in het carter.
het klepmechaniek ligt er namelijk nog af.
waardoor ik door de opening waar de nokkenasketting loopt in het blok kan kijken.
ben van plan om het blok door te spoelen met nieuwe olie en een oliefilter. blok warmdraaien en dan olie verversen en daarna wederom afvullen met nieuwe olie en nieuwe oliefilter.

Er zit op dit model nog geen thermostaat bij de olie koeler waardoor deze altijd doorstroomt.
olie wel op peil. soms wat aan de hoge kant.
Is het mogelijk om een thermostaat tussen de oliekoeler te maken?
Andere optie is denk ik om de oliekoeler deels of helemaal dicht te maken als het kouder wordt.
Doormiddel van een kunstofplaat voor de koeler.
Is er een manier om te controleren of er voldoende olie aan de rechtercilinder komt?
Of wordt dat starten zonder rechterkleppendeksel en een bak olie over vloer heen als alles goed functioneert.

Vanavond geprobeerd om binnen in het blok te kijken.
dit is niet gelukt.
Daarbij een bout losgemaakt die ik misschien beter niet had kunnen losmaken. :shock: . Hier kwam een veer achter vandaan. zat ook wat zwarte prut wat lijkt op vloeibare pakking. Bout schoongemaakt en maar weer snel vastgeschroeft.
Ik kan in de manual niet vinden wat die bout en veer doen of tegen aandrukt.
Weet iemand wat die bout en veer doen?
Ik weet het niet openmaken als je niet weet wat er achter zit. maar in de ijver om te zoeken naar een andere opening toch gedaan.

Geprobeerd om zoveel mogelijk de olie kanalen door te blazen vanaf de cilinderkop terug naar het oliefilter.
Vermoeden is dat er toch op de een of andere manier een verstopping is waardoor er te weinig olie aan de rechterkant komt.

Er kwam nog een restantje olie uit met wat metaal troep erin.

Tot zover de update
Hoop dat iemand antwoord weet op de vraag.

Waarschijnlijk je nokkenaskettingspanner. Zolang het onderdeel wat op de veer zat er niet uit gekomen is het geen probleem en als je niet de motor verdraait hebt toen de spanner eruit was. Anders zou de timing van de nokkenas kunnen verspringen denk ik . Dus gewoon terug zetten met een nieuwe afdichtring.

Even een update.
Gisteren motor weer in elkaar gezet.
gespoeld met olie zodat er zoveel mogelijk metaaldeeltjes uit het blok zijn.
daarna nieuwe olie en een oliefilter gedaan.
vandaag met de motor naar het werk geweest.
oliekoeler heb ik dichtgemaakt met een plaat.
na een 10 km was de motor netjes op 4 tot 5 blokjes op de olietemperatuurmeter.

ben benieuwd of het probleem nu wegblijft dat eraan de rechtercilinder wat stuk gaat. vorige keer hield het maar 1200 kilometer.

Hij trekt alleen nog wat onregelmatig door in de wat hoger toeren (4000)
Gaat soms vlot er doorheen en de andere keer niet.

Denk erover om er een paar nieuwe bougies en een luchtfilter in te zetten en dan eerst te synchroniseren.
Zijn er nog meer dingen om te controleren?
Zou het bijvoorbeeld aan de hall sensor kunnen liggen?

Alvast dank voor de antwoorden.

Groet Hugo.

Eerst maar eens synchroniseren en kijken wat hij dan doet.

oke, dan moet ik daar binnenkort een keer tijd voor maken.
erg druk op het moment.
Motor rijdt en klinkt voor de rest weer goed.